罗定铁路转让尘埃落定

　　本报记者 刘圣清 欧阳洁

　　8月22日，民营企业深圳市中技实业(集团)有限公司(以下简称“深中技”)受让广东罗定铁路总公司100%股权，备受关注的罗定铁路转让尘埃落定。

　　为获得罗定铁路，“深中技”承担了罗定铁路的全部债务约7.5亿元，并支付收购价款4186万元；还必须与中铁(罗定岑溪)铁路有限责任公司合作，三年内建成罗岑铁路项目并通车。

　　云浮市主管交通的副市长招炳德介绍，罗定铁路成功转让后，既可以激活罗定铁路，又可以建设罗岑铁路，繁荣地方经济。不过当地对此也有异议，主要是担心“深中技”经营不好这条铁路，最后还得政府接“烂摊子”。

　　罗定铁路(即三茂线春湾站至罗定站，也称春罗铁路)是国内第一条由县级市自筹资金修建的铁路，全长62.15公里。但由于铁路只修到罗定就结束了，并未贯通，成了“断头铁路”，经营不佳，负债高达7.5亿元。

　　2005年3月，

国家发改委正式批复同意建设罗岑铁路项目，将“断头铁路”修通，概算总投资14.69亿元，仅启动资金就要五六个亿。无奈之下，罗定铁路总公司作出拍卖罗定铁路筹建资金以求早日打通罗岑铁路的决定。7月14日，广州市产权交易中心公布的最新一期交易公告中公布了“广东罗定铁路总公司100%产权”的消息。

　　“深中技”董事长成清波介绍，收购罗定铁路并建成罗岑铁路后，是自营还是委托管理，目前还在酝酿之中，但公司倾向自营。他介绍，目前国家没有涉及民营铁路的定价政策，且这不属铁路部门管，而是当地的物价部门。

　　

北京交通大学经济管理学院赵坚教授认为，作为一条以后要并入全国铁路路网的支线铁路，罗定铁路的运营还面临很多问题，诸如投资回报、市场化核定运输定价等等。这正是目前国有

铁路改革的攻关点。