航空货运合资热潮不断升温

　　象今年夏天屡创新高的温度一样，航空货运业的合资近几个月也不断升温。全球货运巨头汉莎航空与深圳航空合资的翡翠航空于8月首飞，此前新加坡航空与长城工业公司合资的长城航空已于6月开航，由上海航空、盛航企业、捷航企业共同投资组建的上海国际货运航空有限公司6月30日也在上海正式挂牌，还有海航与台资的中华航空合资的扬子江快运、由鹰联投资公司等四家公司合资筹建的彩虹国际货运，国内最大的南航货运部也在寻求国际上的合作伙伴。

　　与夏季高温让人难以忍受所不同的是，航空货运业合资热潮的不断涌动却让人们兴奋不已。合资不仅是中外合作双方“你情我愿”的现实选择，也加剧了竞争，更带来了客户得利、带动经济发展的多赢局面。

　　中外双方现实选择

　　在国家“先货后客”开放航空市场的政策引导下，航空货运业合资热潮高涨。但同时也出现了一种声音———有人担心，未来我国的航空货运市场是否会成为德国汉莎、新加坡航空、大韩航空等国际货运巨头的主战场？一旦航权放开，国内航空公司是否会被外资抛弃？

　　这种担心并不是没有依据的。FedEX、UPS、DHL等几大巨头已经占据了国内六成的国际航空货运市场，目前国内最大的两家航空货运公司———国货航和中货航两家公司只拥有30％左右的市场份额。而且，国内航空货运公司与国际航空货运巨头相比，无论从机队规模还是运营成本方面相比都有很大的差距。民航总局透露的数据称，截至今年3月底，国内所有航空公司仅有全货机33架，客、货机可利用吨位7700吨。而美国仅UPS和FedEx运营的全货机就已经超过了1000架。因此，国内航空货运处于弱势。那么，航空货运的日趋开放是否意味着将把迅速增长的市场拱手让人？

　　但一位资深的航空业人士说，这种担心在现阶段其实是没有必要的。因为现在还看不到我国对外资航空公司开放的时间表，在WTO中也没有与此相关的承诺。

　　根据民航总局现行规定，几家外资公司共同投资可占国内航空公司最多49％的股权，而单一外资公司入股则不能超过25％的股权。

　　所以在现阶段，合资事实上是中外双方的现实选择。

　　由于第五航权的开放，更多的是政府间利益的博弈，一些航空公司在谈判中并不掌握主动权。而通过合资，可以方便地进入我国的航空货运市场，分享我国位居世界第一的、每年14.4％的国际航空货运增长量；而中方也可以在管理和航线网络上借助外方的经验和力量。

　　“与德国汉莎合资成立翡翠航空货运公司，就是为了加速深航货运的发展。”深航总裁、翡翠航空董事长李昆称。一位业内研究人士解释说，合作方的中方深圳航空本身就是在深圳做基地的，汉莎则是货运非常出色，汉莎又与深圳机场成立了一个国际货运站，在货物处理方面也有一定优势，再加上深圳机场本身就有货代业务，这样从货源到货物处理到货物运输，都可以组织起来了。到了国外，汉莎的揽货能力比较强，在那边也有货物处理站。

　　“喂饱”回程货物

　　在合资热潮不断涌动的同时，东航和国航却没有选择合资，而是选择合并旗下的中货航和国货航，试图组建内地最大货运航企。这一举动被人们普遍看做是本土航空为了抵御外资进攻。

　　人们自然会问，本土航空公司是否能与具有强大外资背景的合资公司抗衡？一位券商航空运输行业的研究员认为，在没有获得中货航与国货航合并后如何运作的具体资料前，尚无法评价合并后的公司具有怎样的竞争力。另外一位业内人士则表示，对回程货物问题如何解决将直接影响到合并的效果。

　　去程满、回程空一直是困扰国内货运航空业的难题，这也导致在国际货运航线上国内航空公司处于亏损状态。

　　客观上看，这种情况是由国际航空货运流向的不平衡性引起的。由于本土的货源十分充足，可以满载而去；但我国货物的出口速度大于进口速度，导致飞欧美航线的回程中，一般只能载一半左右的货回来。从主观能动性上分析，本土航空公司在国外揽货能力弱也是造成这种情况的因素之一。

　　与此相反，合资航空公司正好可以借助外资的网络解决回程货物“吃不饱”的问题。翡翠航空选定了两家公司：瑞士国际航空公司旗下国际货运部SwissWorldCar－go及InterAviationServicesB.V.公司代表翡翠航空在欧洲主要市场开展销售及服务业务。翡翠航空主管销售与市场的副总经理RetoHunziker先生说：“确定欧洲销售及服务业务合作伙伴是翡翠航空成功进入欧洲市场的重要步骤。”

　　虽然本土航空公司也可以通过在国外选择代理公司来开展销售及服务业务，但业内人士解释说，象汉莎这样的货运巨头在全球各地与许多航空公司及货代都建立了战略合作伙伴，这些公司与汉莎的合作跟与其他公司的合作深度是不一样的。比如在欧洲最大的货代，每家航空公司都会想与之合作，但它对合作伙伴会有所选择。

　　将形成多赢局面

　　对于合资公司的发展前景，翡翠航空总经理泰伟思博士表示，翡翠航空立志成为中国航空货运市场的领跑者。翡翠航空的新闻发言人、公司总经理特别助理苏秀锋说，翡翠拥有相对优势，经营情况会不错，公司对翡翠未来的盈利表示乐观。

　　合资公司之间的竞争可能更多地体现在地域内。比如

长城航空与翡翠航空，分别以上海和深圳为基地，去程基本无竞争。这样看来，同在长三角的长城航空和上货航之间的竞争可能会更激烈。但回程货物，都会有一些竞争，比如长城与翡翠开通的第一条航线都是飞往

阿姆斯特丹。

　　对于竞争，苏秀锋提醒：“要跳出航空业本身来看竞争。”他认为，合资货运公司多了，对货主是好事，他们可选择的航空公司多了。同时，对国民经济也是好事。”事实上，国家在对于航权开放问题上的原则也正是，国家利益第一，客户利益第二，行业利益第三。