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记者从巴西航空工业公司得到的消息，该公司在2006年第二季度完成了资本重组工作，该事件成为继公司1994年私有化后的最重要事件之一。巴西航空工业公司坚信资本重组为其持续增长提供基础并且加强了在资本市场的融资能力。此外，巴西航空工业公司在2006年8月4日的董事会议上宣布任命科拉多接替博泰罗成为巴西航空工业公司的总裁兼首席执行官。
巴航相关人士对记者表示，新的资本结构加强了与股东们的管理关系，采用了公司管理的最低标准。因此，自2006年6月5日起，巴西航空工业公司普通股在圣保罗股票交易所(BOVESPA)N ovo M e rcad o板块上市；在纽约股票交易所(NYSE)以ADR(美国存托凭证)挂牌上市，每ADR权益相当于4股普通股。
作为世界上领先的直到110座级的民用飞机制造商之一，巴西航空工业公司日前公布了2006年二季度的净销售额为创纪录的10.209亿美元，净收入为1.391亿美元，相等于每ADR股摊薄收益为0.75美元。截止到2006年6月30日，巴西航空工业公司确认的储备订单稳定在102亿美元，包括公务航空市场12.5亿美元的确认订单。
另外，最近启动的Ph en om 100和Ph en om 300飞机的确认订单在本季度末已超过235架，EM BRAER 170/190系列455架确认订单和442架意向订单。巴航2006年第二季度共交付飞机36架，净收入达10.209亿美元，而去年同期交付飞机30架，净收入为8.124亿美元。
尽管雷亚尔兑美元汇率升值，但来自经营的收入达到了1.349亿美元，与去年同期相比增长了36.4%。增长的收入主要来源于与巴西航空工业公司和川崎重工有限公司(KH I)签署的一项协议有关的5700万美元的研究与开发费用的确认。按照该协议巴西航空工业公司将开始装配EM BRAER 190和EM BRAER 195飞机机翼以满足此类飞机日益增长的需求。较高的经营结果使得净收入和净毛利增加，在2006年二季度分别为1.391亿美元和13.6%，去年同期这两项分别为8300万美元和10.2%。
巴西航空工业公司有关人士对记者强调，2006年二季度中，净现金已由2.224亿美元增加到5.269亿美元，强劲地表明公司已经拥有高水平的流通手段。2006年二季度的经营总收入为1.349亿美元，比去年同期高出36.4%。
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