美四航企为航权额度竞争近乎白热化

　　中美新航权协议的签署，给了美国航空巨头更多进入中国市场的机会。然而，由于中美航权的限制，每年允许新增运力，比起美国各航空巨头的需要，仍然少得可怜。为了争夺明年唯一增加运力的机会，四家美国航企已剑拔弩张。

　　上海东方早报记者昨天采访美国航空太平洋区总裁潘志傲时获悉，美国航空、美国大陆航空、美国联合航空和美国西北航空等四家航空公司都已向美国运输部递交了明年的中美航权申请，预计美国运输部将在今年年底做出最后决定。

　　按照中美双方2004年签署的最新航权协议，美国的航空公司被允许在每一年提出第二年的航权申请。明年在中美航线上将有每周7班的新增客运运力，但只允许已拿到中美航线入场券的客运航空公司申请。

　　潘志傲告诉上海东方早报记者，美国运输部希望将这新增的每周7班的运力分给其中的一家航空公司。而事实上，四大美国航空巨头申请明年新增运力总量已达28班，竞争近乎白热化。

　　美国航空刚于上月宣布，继今年4月开通上海直飞芝加哥航线，正式进入中国市场后，再次提出申请，开辟达拉斯直飞北京的航线。美联航拟开通首个连接中美首都的航线———华盛顿-北京航线。美西北最早于1947年开始提供中美间航空服务。上周四，美西北首次提出申请底特律-上海的直航航线。而美大陆则是最早提出申请新航线的，有趣的是，美大陆去年6月才开通纽约-北京航线，而还没有正式飞入中国的美大陆，早在去年4月就已迫不及待地又申请了纽约-上海航线。早报记者 贺宁 游小艇