支线机场不甘沉寂入局“抢食”

　　【本报讯】（记者沈勇）珠三角五大机场激战正酣，区域内及周边的支线机场也不甘沉寂，纷纷磨刀霍霍入局抢食。记者日前获悉，一度为军民合办的惠州机场准备年内复航，其定位为“华南地区重要的客货支线机场”。

　　支线机场纷纷“出招”

　　根据记者掌握的最新情况，以惠州机场为代表，佛山、汕头、湛江、梅州等地的支线机场已经纷纷出手，欲在珠三角航空市场中分一杯羹。惠州机场原为军民合用机场，最高峰时曾拥有14条国内航线。正因其是军民合办机场，启用的飞机是地方和部队联合航空公司的，所以2002年当国家出台军队不能办企业的政策后，惠州机场的民航功能停了下来。在随后的日子，惠州交通部门一直希望能重新恢复惠州机场的民航功能。直到2004年11月27日，中国人民解放军总参谋部正式批准，同意惠州机场作为军民合用机场。

　　惠州交通部门高层在接受记者采访时表示，“我们打算分两步走。第一步先恢复惠州机场国内支线客运机场的功能，这需要投入千余万元，把原有候机楼、安检设施、服务设施恢复起来；第二步我们考虑到，惠州现在的交通很发达，到广州、深圳等机场只要1个多小时，去香港也是1个多小时。深港穗的机场都是国际机场。因此作为客运机场来说，我们的总体发展方向不可能是国际机场。惠州有大工业，有很多的国际公司，所以我们决定启动货运，作为我们远期的目标。惠州机场应该成为粤东地区的重要货运机场。”该高层人士表示，惠州机场民航客运功能如果恢复到以往的水平，至少会有飞往北京、南京、苏州、无锡、天津、沈阳等城市的14条航线。

　　据悉，民航中南管理局已作出答复，同意惠州机场申办为军民合用机场，并建议经国家有关部门批准后，成为军民合用机场的惠州机场对国内所有航空公司开放使用。

　　“增量”竞争对大家有利

　　支线机场的群起，对深圳等五大机场的既有业务格局会造成多大影响？对此，深圳机场新闻发言人表示，一个机场完善的国内、国际航线网络不是短时间可以铺成的，深圳机场一直没有放松对周边地区客货源的争取，支线机场的入局也会力求差异化发展，这样做下来的可能是一个增量，对大家都有利。

　　有民航业内人士表示，在目前珠三角机场竞合的格局下，各地航空业只有互相协作、资源共享，搭建客货流科学合理的“空中走廊”，才能使大家都能从珠三角物流系统中多分一杯羹。

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　　五大机场各具特色

　　香港机场是世界著名的客货运自由港，在经营管理方面具有相当强的国际竞争力，其国际航班数量是中国内地机场的总和，吸纳了珠三角航空货运量的70％以上。

　　广州新白云机场有先进的物流设施，是国内首家按照中转功能设计建设的机场，目标是成为区域性中枢机场。在吸引国际航空公司进入、营运珠三角客货运快线、争取实行24小时通关政策方面，已展开竞争性战略行动。

　　深圳机场作为国内惟一具备海陆空多式联运条件的航空港，有占据珠三角货运市场战略高地的规划。此外还有国际航空大户争相落户、南航深圳货站开始运作、机场物流园区全面落成、第二跑道全面建设等优势。

　　澳门机场拥有高度自治优势，位于珠江口的地理位置，使其吸引了不少珠三角货物经澳门中转。由于澳门机场的货物清关手续较邻近地区机场方便，加上澳门通往

东莞及珠三角其他地区的车程较短，在货运方面也有不可忽视的优势。

　　珠海机场成功举办多届国际航空航天博览会，近又新添香港机场入主的强势动力，正朝着“深入珠三角腹地、与港澳互补、具有国际影响力的物流中心”的方向迈进。