华南航油谈判维持指导价华东差价上浮谈不拢

　　□记者 刘畅

　　晨报讯近期，国内航空公司与供油公司关于航空油料“进销差价”浮动幅度的谈判，在华南地区已尘埃落定，既不上浮也不下调，仍然执行今年4月1日民航总局对各个机场规定的“指导价”。在华东地区，昨天记者从中航油华东分公司了解到，航空公司与供油公司的谈判仍没有结果，供油公司要求“进销差价”上浮8%，而航空公司却以“谈不拢”为由拒付。

　　据了解，国内油料公司卖给航空公司的航油销售价格，由国产航油出厂价、油料公司收取的“航油进销差价”和“综合采购成本”（目前每吨290元，从今年7月21日起新增）构成。

　　今年3月，民航总局下发《航空煤油销售价格改革方案（试行）的通知》，根据改革方案，国内航空公司购买航油不再是全国统一价格，而是根据不同机场，采取不同的进销差价，而且航空公司还可以与供油公司在规定进销差价的基础上，有8%的谈判浮动空间。

　　上述“改革方案”从4月1日实施，然而，4个多月后，在华东地区仍难有突破。

　　据了解，中航油华东油料分公司负责华东地区21个机场的加油，其中上海虹桥机场（每年40万-50万吨）和浦东机场（每年180万吨）占华东供油量的70%左右。

　　某机场油料公司负责人对记者表示，比较理想的情况是，根据不同航空公司在机场加油业务量以及航空公司回款是否及时、信誉程度如何等因素，经过协商，油料公司将给不同的航空公司不同的“进销差价”。但是事实情况是，国内航空公司普遍拖欠油料公司油料款，因此油料公司坚持不愿意将进销差价下浮，而已经在高油价面前举步艰难的国内航空公司更是“寸土必争”，因此浮动机制很难推行。