中国首款CVVT发动机正式量产

　　本报记者 李汉桥 报道

　　8月8日，由吉利自主研发的中国首款CVVT发动机——JL4G18在吉利宁波基地正式量产，这既是吉利在汽车核心零部件研发方面的里程碑，也标志着我国汽车核心零部件研发已经与世界接轨。

　　吉利控股副总裁安聪慧向《中国产经新闻》记者介绍，吉利自主研发的CVVT发动机——JL4G18是吉利汽车向中高档汽车市场进军的开路者，创造了四个“第一”，即“吉利首台高性能发动机”、“我国首次采用目前世界最先进的CVVT发动机技术研发的发动机”、“首台国产全铝缸体发动机”、“在国内率先采用了塑料进气歧管”。

　　据悉，吉利CVVT

发动机JL4G18最大功率为103千瓦，升功率为57.2千瓦，这一数字与丰田前不久对外宣布的世界最高水平一致，并具备年产5万台的生产能力。

　　可以说，在中国自主品牌中，吉利是最早推出拥有自主知识产权发动机的企业。

　　“最早”，应该说是一种荣耀、一种自豪，但对吉利人来说，在这种“荣耀”与“自豪”的背后，却是中国自主品牌充满悲壮色彩的成长“烦恼”——面对汽车巨头的种种控制和封锁！吉利首台高性能发动机的量产道出了中国本土品牌汽车成长的无比艰辛！

　　“造车初期，吉利使用的是天津丰田发动机有限公司生产的8A发动机。当时丰田不但给出价格优惠的承诺，而且表示，如果日后吉利需要的量增大，价格可以更低。然而，到了2001年，吉利对发动机的需求成倍增加，但8A发动机的价格不但没有降低反而大幅上涨，直涨到1.8万元—1.9万元一台。” 吉利控股集团副总裁安聪慧回忆道，“那年9月，我到天津与丰田谈判，但对方丝毫不肯让步。”

　　“丰田要求加价，是因为他知道你离不开他了！”安聪慧说。

　　正是跨国公司的种种封锁，促使吉利更加坚定自己研发发动机的信心，并加快了研发步伐。

　　2002年，吉利第一款自主研发的MR479Q发动机终于在宁波下线，装备了美日、

华普、

优利欧等车型，并且很快形成产业化，以内部配套价仅是8A发动机1／3的成本优势，令吉利汽车迅速显示出强劲的竞争力。

　　现在，经过近3年的艰苦努力，运用被誉为目前世界最前端发动机技术CVVT研发出来的JL4G18发动机终于问世，这标志着吉利发动机技术正式进入了世界先进行列，让纯正中国血统的“中国心”登上了国际先进发动机之殿。