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“中印之间的航空市场还是有很大潜力的。”民航总局国际司相关人士告诉记者。日前，记者从商务部驻印度经商参处获悉，印度最大的私营航空公司捷达航空（JET AIRWAYS）计划在2008年第29届奥运会前，开通印度到中国的直航航班。
捷达航空表示，将选择印度的德里、孟买和中国的北京、上海作为飞行目的地，并将进行中转联程服务，从北京和上海转飞到美国的不同城市。
中印航线客座率有待提高
“中国和印度之间的航班上座率，目前并不是很好。”机票代理商游易网票务总监杜平表示，虽然印度历史悠久，但是其旅游市场开发并不得力。以饮用水为首的卫生问题，以及交通设施落后，成为限制印度旅游业发展的瓶颈。
“现在往返这条航线的主要是商务旅客，以及在中国工作的印度人。”杜平查询数据统计后称，IT从业者将成为中国印度航线上最大的客源。
而捷达航空负责人表示，开通航班到中国，不仅是看好2008年第29届奥运会的前景，尤其看中的是往来于印度、中国和美国的IT专业人士的巨大客户群。
民营航空变身印度第一
“现在飞这条航线的只有东航的北京至上海至德里，以及印度航空（AIR－INDIA）和埃塞俄比亚航空的中转联程航线。” 杜平告诉记者，目前该航线往返机票价格仅为人民币5000－6000元，此外还有600元左右的燃油附加税。
捷达航空也成为继印度航空之后，第二家进入中国的印度航空公司。而该公司在今年1月下旬， 以5亿美元收购竞争对手撒哈拉航空后，已经成为印度最大的航空公司。截至目前，捷达航空已经拥有波音和空客组成的数十架飞机的机队，并在去年9月份向波音订购了10架波音777－300ER客机。
印度支线航空值得中国借鉴
“从一家民营航空公司发展成印度第一大航空公司，捷达航空的经验确实值得国内民营航空公司借鉴。”对此，中国民航干部管理学院一位专家表示，由于在今年年初民航总局明确表示将放开支线航空市场，因此对于各支线客机生产企业来说，是一个难得的机会。
在世界范围内，支线客机需求的增长比较迅猛，而对于国内，此类需求可能主要集中在新成立的 民营航空公司，而这一数字可能突破两位数。而且，目前国内相关部门的政策已经开始松动。据了解，除在税收方面的政策外，国内支线航空公司在购买支线飞机时，还有可能获得相关的财政支持。
民航总局政策法规司相关负责人今年5月份明确表示，民航总局正在制定相关政策，放松各种管制，包括进一步放开票价最低折扣限度，更加灵活地向航空公司收取机场费用、航路使用费和空管等相关费用，上限管住，下限放开等，为低成本航空创造生存条件。他预测，低成本航空在中国的发展将主要面向支线航空覆盖的二三线城市，弥补目前传统航空公司的市场空白。
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