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北京商报讯（实习记者陈洁）国泰航空（0293，HK;以下简称“国泰”）昨日（9日）发表中期业绩公报，称其燃油成本增加30.4％，为86.81亿港元，货运和燃油的附加费无法完全抵消油价上涨带来的成本增加。
公报显示，国泰虽然整体的客运收入增加8.7％至159.41亿港元，但客收益率下降3％。同样货运收入增加5.6％至63.14亿港元，但货运收益率下降3.4％。国泰受惠于收购港龙
航空等原因，其纯利仍为16.68亿港元，仅比去年同期下降0.12％。
与受航空业种种负面消息影响，现A股发行备受冷落的中国国际航空股份有限公司（0753，HK）的窘境不同，国泰发布的中期业绩公报仍巨额盈利，并没有随着航油价格的大幅度攀升而有明显下降。这自然得益于其自身种种优势，但也表明其与国航的合作初见成效。
港龙航空是国航与国泰“联姻”国航给国泰的聘礼。港龙航空自上世纪80年代建立起来后，一直与国泰航空航空成激烈竞争关系。上世纪90年代后国泰和港龙分江而治，国泰主营国际航线，港龙则专营香港至内地航线。国航通过在香港上市的子公司中航兴业，相对控股港龙。国泰虽然自2004年后获得三条香港至内地航线，但由于受到港龙的激烈反对，国泰很难在国内航空市场获得更多收益。获得港龙后，国泰便真正成为香港航空公司的霸主，不但免于与港龙继续竞争，同时获得港龙的18条香港至内地航线，使航线网络得到完善，其盈利能力得到提高。
同时，国泰从对冲航油中获利7.2亿港元，比去年同期增加5.13亿港元，在一定程度上减少了航油价格上涨带来的成本压力。
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