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8月6日，翡翠航空首次直飞阿姆斯特丹后返回深圳。这次跨越欧亚之旅，无疑将深圳国际航空货运发展推向了一个新台阶。
目前，深圳机场已开通纯货运航线14条，国际货运航班每周47个，通航城市40个。深圳航空与德国汉莎等合资组建的翡翠国际货运，从2006年下半年始，将有6架纯货机陆续投入运营，将带来每年20万吨的国际货运量。
中国的航空货运需求巨大，但是目前货运能力却是严重不足，这个不足主要表现在全货机屈指可数。国内航空货运市场90％以上的运力是客机的腹舱运力，而全货机运力不到10％。以客机腹舱带货的航空公司，其航班时间上的安排往往需要根据客运需求而定，这意味着货运时间往往都集中在白天。对于占到航空货量40％以上的电子配件、邮件、商务快件、鲜活品等较高附加值产品而言，这个运输时间与市场的需求时间正好是日夜颠倒。连夜送往目的地，在人们开始上班的时候开始处理或者销售，航空界人士认为全货机的“时间差”优势非常明显，翡翠航空以全货机加盟深圳市场正是着眼补上这个空缺。
和中国其他的机场一样，深圳一直缺乏处理夜间航空货运的能力，大半市场都被UPS、联邦快递等国外速递巨头瓜分。翡翠的问世，是深圳本土企业与汉莎货运的合作，凭借外航广阔的航线网络以及在公司管理、服务等方面的软件优势，有望打出一片航空货运的新天地。
翡翠航空初期开通阿姆斯特丹航线，紧接着将开通韩国首尔线。德国和日本的航线也已经获得国家民航总局的批准而有待开通。翡翠航空不断扩大航线网络，将能满足亚洲、欧洲及美洲市场的需求。翡翠航空对全货机货运市场的开拓，不仅能够给合作伙伴带来比客运丰厚的利润，更能够让国内航空公司在这个过程中学到国际化经营管理的宝贵经验。
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