转场两年看白云(之二)

　　“‘十一五’期间，国家提出要建设北京、上海和广州3个枢纽机场，在不具备北京、上海两地政策优势的情况下，白云机场要建成枢纽，只能立足市场，在市场中谋求发展。”广东省机场管理集团公司副总裁陈晓宁的这句话，道出了未来白云机场的发展战略。

　　建设中枢正当时

　　广东省机场集团的领导从不讳言珠三角机场此消彼长的激烈竞争关系。集团副总裁陈晓宁坦诚地告诉记者，“整个珠三角客货资源高度重叠，当2004年广州新白云机场投入使用的时候，周边机场对市场的瓜分就已基本完成，白云机场比别人晚了好几步。”

　　“尽管面临激烈竞争，但白云机场建设中枢机场仍具备许多优势。”广东省机场集团总裁刘子静这样谈道。

　　作为珠三角经济的龙头，广州有着无可比拟的地理优势：地处亚太地区中心区域，连接欧、美、澳，辐射国内各主要城市。近几年，珠三角经济的强劲发展态势使其成为

中国经济中最具生机活力的区域。据专家预计，珠三角地区的GDP未来仍将保持年均12%的高速增长。

　　2004年2月，白云机场完成属地化改革，白云机场的发展与地方经济的联系更为紧密，“省属市管”优势逐渐显现。广东省省委书记张德江曾专门批示，广州白云机场对广州和全省的经济社会发展作用十分重要。如今，白云机场争做亚太地区综合性航空中枢的宏伟目标也已经正式写进了广州市的“十一五”规划，广州市政府正全力支持这一目标的实现。

　　2004年8月5日，新机场的投入使用，彻底打破了老机场运力不足的瓶颈，为白云机场建设中枢机场打下了坚实的硬件基础。作为全国首个按照中枢理念规划、建设的机场，新白云机场在硬件设施上有着国内众多机场无可比拟的优势。37万平方米的航站楼，配备世界最先进的离港信息系统、行李分拣系统以及安检信息系统等，可满足年旅游吞吐量2500万人的需求；11万平方米的货运仓库，可满足年100万吨的货运处理要求；两条独立运行的平行跑道，可满足世界最大客机A380飞机的起降要求；172万平方米的东西停机坪可同时停放66架飞机。随着二期工程的施工建设，新白云机场的硬件设施还将上升到一个新的高度。

　　刘子静还提到，如今白云机场体制渐趋顺畅，股权分置改革圆满完成，员工对企业发展的愿望强烈，这些都是白云机场建设中枢机场的有利因素。

　　和基地航空公司鱼水相连

　　白云机场人深知，要成为亚太枢纽机场，必须把为航空公司提供优质服务的问题提升到战略的高度。刘子静和陈晓宁两位集团高层，在接受采访时不约而同地表示：机场要做好服务，首先要充分支持航空公司的发展。南航作为白云机场最重要的基地航空公司，拥有全国最大的飞行机队和最密集的国内航线网络。无论是航班量还是旅客吞吐量，南航均占据白云机场指标总量的60%以上。南航航班密度由2000年的每周1160班发展到2005年的每周2100班；南航广州始发国内航线几乎覆盖了全部的国内主要市场，国际航线则辐射了包括北美洲、欧洲在内的5个重要地区。2006年南航加入天合联盟，不仅将自身航线延伸到世界各地，同时也为白云机场迈向国际化开创了一片广阔的天空。为南航提供优质服务，成为集团公司上下共同努力的目标。不久前，刘子静亲自带队和南航高层会面，并针对南航提出的45个问题，逐一落实改进：南航提出候机楼二楼夹层的工作间空气不畅，白云机场股份公司立即安排专人落实；南航希望机场在今后的货运发展规划上，要考虑到航空公司货运发展用地需求，白云机场扩建指挥部在二期规划上，专门为南航设立了货站。对于其他基地航空公司，白云机场同样没有忽视。入驻白云机场的第二家基地航空公司深航提出增加停放过夜飞机，白云机场立即响应、采取措施，如今深航可停放3架过夜飞机；白云机场集团领导还亲自帮助2005年底入驻的海航跑航线、要政策。

　　正因为白云机场对基地航空公司的高度重视，越来越多的航空公司青睐白云机场：深航已确定将大量运力投放广州始发航线；上航、国航、东航也将在白云机场设立基地；奥凯、鹰联等民营航空公司也相继签订了服务代理协议。

　　如今，通航白云机场的国内航线已近百条，每天有近700个航班从这里起降，通往国内近百个城市和国外30多个城市。

　　开拓航线走向世界

　　从白云机场“十一五”的规划蓝图中可以看到，2010年白云机场将新增国际航线50条，总国际航线超过80条，引进30家以上国外航空公司。面对这个艰巨的目标，陈晓宁告诉记者，机场不能坐等食来，必须重视营销，以争取更多的航空公司。今年年初，广东省机场管理集团公司专门成立了广州白云国际机场中枢建设航线拓展领导小组，为今后的航线营销开创了有利的局面。

　　早在2004年9月，机场领导就开始踏出国门，参加民航论坛的“奥林匹克”———全球航线发展论坛。陈晓宁告诉记者，2004年刚参加论坛时，只是了解国外航空公司的情况。等到2005年9月，在丹麦哥本哈根举行的第十一届全球航线发展论坛上，他们就开始和芬兰航空、西班牙航空公司等30多家航空公司进行一对一的谈判。经过和航空公司正面接触，白云机场收获颇丰：不仅让许多国外航空公司逐渐认识到白云机场的发展前景，伊朗马汉航空公司在2005年10月开通至广州的客商包机更是参加航线论坛带来的直接成果。

　　除了在顶级论坛上与国外航空公司正面接触外，白云机场还注重与国际先进民航企业的合作。2004年10月22日，广东省机场集团与德国法兰克福机场集团公司签署了战略合作框架协议书，这是白云机场首次引进国际战略合作伙伴。此后，白云机场又先后与温哥华机管局签署了《合作意向书》；与美国洛杉矶国际机场签订《友好机场合作协议书》；与休斯敦机场、美国联合航空公司等也进行了沟通和接触。

　　白云机场航线营销的效果立竿见影。2004年新白云机场刚启用时，白云机场只有以前20年时间积累起来的23条国内航线。到2005年，新机场就迎来法国、德国汉莎、芬兰、肯尼亚、美国UPS等8家外国航空公司，今年上半年又新增7条。目前，白云机场国际航线已达38条，连通欧、亚、美、非、澳五大洲。现今，许多通航白云机场的外国航空公司都纷纷要求增加航班，如汉莎航空公司要求从原来的客运每周1班增加到每周7班，货运则变成每周4班。

　　刘子静告诉记者，尽管白云机场近两年拓展航线成果显著，但和香港机场150条国际航线相比，白云机场还是有很大差距的。下一步他们还将争取更多政策支持，在24小时通关、48小时落地免签方面给予优惠，以吸引更多的外国航空公司入驻白云机场。

　　做好服务赢得旅客

　　广东省机场管理集团公司战略发展部经理朱前鸿认为，面对高度重叠的客源市场，白云机场只有把自己做到最好，让旅客用脚来为白云机场投票。而吸引旅客到白云机场来乘机，最根本的保证就是为旅客做好服务。为了提高白云机场的服务水准，白云机场人给自己定出了高目标：在2010年力争进入“世界服务十佳机场”。

　　“目标虽难，但我们提出来，就会顶着压力付出更大努力。”刘子静对记者这样谈到。

　　千里之行，始于足下。白云机场人开始脚踏实地地改进每一项旅客不满意的服务。

　　转场后，旅客反映机场交通秩序混乱。集团公司领导亲自挂帅组成交通整治小组，投入千万元完善交通设施，优化机场指示牌，增添摆渡车，整治非法拉客、规范车辆停放。短短3个月后，白云机场交通出现新景象，旅客车辆合理分流，机场大巴、出租车各行其道、拥挤堵塞不复存在，非法拉客销声匿迹。

　　面对服务流程不尽如人意、值机柜台不足的问题，白云机场创造性地改变了国际旅客出发流程，把原来“检验检疫—海关—办票、行李托运（值机）”改变为“办票、行李托运（值机）—检验检疫—海关”。流程改造后，使国际值机岛由2个增加至4个，国际值机柜台由原来的36个增加至68个。许多旅客高兴地说，他们可以在值机大厅办理完行李托运和值机手续后，轻松通过海关和检验检疫的查验，亲友还可以把他们直接送到关口。航空公司也拍手称快，不仅拥有更多的值机柜台，也彻底改变了原有国际值机大厅进口窄小，国际航班高峰时段人员拥堵的现象。

　　不仅是针对具体问题逐个解决，白云机场还专门制定了服务标准严格规范自身。2005年10月，白云机场出台了国内机场首个系统全面认证的服务标准，4317条标准涉及到白云机场所有的单位、部门、流程以及岗位，对值机服务、安全检查、不正常航班服务、停车场服务等各种服务项目作出了详细规范。标准不仅让机场员工在服务时有章可循，还让旅客有了强有力的维权武器。

　　货运中枢指日可待

　　如果说联邦快递未进广州之前，白云机场争做货运枢纽底气不够足的话，那么2005年7月13日，白云机场和联邦快递的一纸协议，无疑给白云机场成为货运集散枢纽吃下一颗定心丸。联邦快递将亚太转运中心从菲律宾迁到中国的白云机场，其意义不只是每年给白云机场带去80万吨的货运吞吐量，更多的是一种连带效应。陈晓宁认为，联邦快递的进入，会带来与货运相关的上下游企业以及第三方物流企业共同关注广州这块宝地。

　　其实，联邦快递选择广州，并不是拍拍脑门的决策，也不是白云机场坐享其成的结果。作为珠三角的中心地区，广州背靠电子产品、玩具、服装等大宗出口产品的生产基地，其货运生成量潜力巨大。据专家预测，珠三角地区未来货运规模将达到每年1000万吨；再者，广州地处东南亚、南亚、东亚以及东北亚航空市场的结合点，从广州出发前往亚洲的任何一地，都非常经济划算。这些优势，联邦快递无一看在眼里。

　　为了赢得联邦快递落户，白云机场经历了23轮、25个月漫长艰苦的谈判。期间，新机场货运告别了老机场“手工操作”的时代，配备了快速货运直通运输线，使用了空港监管信息平台、实现了多点报关模式，有效提高货物运输效率。这些成就，联邦快递同样看在眼里。

　　让白云机场充当货运集散枢纽信心倍增的原因，不仅是联邦快递的入驻，基地航空公司南航的货运中枢战略同样让白云机场欢欣鼓舞。占地2114亩地的南航货站在运输高峰时，每天可处理1000吨的货物。广州白云机场已经成为南航最大的货运运营基地，南航货运公司的成立对于白云机场成为货运集散枢纽更是如虎添翼。

　　如今，白云机场中性货站的发展也是异常迅猛。转场前，机场国际货物年处理量尚不足6000吨，截至目前，国际货物单月处理量已经达到了6000多吨。2005年，汉莎、全日空、法航、美西北和UPS开通的全货机航线让中性货站变得更加繁忙，仅当年货站本身的吞吐量就高达21万吨。

　　发展货运离不开便利的交通，如今，从白云机场出发即进入高速路网，两小时内可达珠三角各主要城市。据朱前鸿介绍，目前地方政府已经越来越意识到，要提高广州的国际竞争力，就要靠航空的力量。未来白云机场陆路交通将更加发达：第二条机场

高速公路建设将要启动，货运高速公路也将相应出现，地铁三号线将直接通达白云机场。可以预见，通过城市的综合交通配套系统建设，广州将和世界各地紧密相连。

　　如何利用联邦快递的进驻，使白云机场的物流发展前景发挥到极致？目前，规划中的集加工、物流和保税三位一体的空港物流园区正在孕育之中。据刘子静介绍，这个园区可以做到产业和物流的无缝对接，全面提高白云机场的整体服务功能和国际物流的聚集辐射能力。

　　未来前进道路上，白云机场的前景可谓一片光明。

　　2005年白云机场旅客吞吐量2355万人次，货邮吞吐量60万吨，比上年分别增长15.9%，18.5%。随着2008年联邦快递亚太转运中心的建成、2010年广州亚运会召开，白云机场的旅客吞吐量2010年预计达到3800万人次，货邮吞吐量将达到200万吨，一个真正的亚太航空枢纽机场将应运而生。