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8月3日， 香港各大媒体对“珠海市国资委与香港机场管理局将合资成立珠港机场管理有限公司，以专营权模式共同管理及营运珠海机场”这一粤港合作和民航改革取得的双重要成果给予了高度评价。认为，香港机管局为香港做出了”零”的突破，与内地合组公司，入股珠海机场，并拥有该机场20年的管理权，是首个获得中央政府批准进入内地的香港公共设施营运项目，意义非比寻常。
香港机管局行政总裁彭定中在粤港联席会书面发言中指出：“港珠机场合作标志香港国际机场首度成为中国内地航空体系的‘内部成员’，是我们推动珠三角机场体系长远发展策略的重要里程。”
彭定中博士对近年越来越热门的大珠三角区域经济合作的有着独特见解。许多人对粤港澳弹丸之地有五个机场深感忧虑，认为恶斗难免，而他这样认为：“你坐在飞机上，不大可能一下看到珠三角的五个机场，因为高度不够，但如果你从人造卫星的高度看下来，却能看到本地区内有七条跑道。这七条跑道，同处于全球经济增长最急剧的区域，正是推动整个珠三角以至粤港澳共同发展的强有力的引擎。”
其实，在三年前的第四次珠三角五大机场研讨会上， 彭定中博士就向记者透露了心声：希望整个大珠三角能组成一个粤港澳机场管理体系，相互持股，资源共享，优势互补。他强调，不少人都有一种错觉，以为香港与内地机场之间，只能是一种你死我活的零和游戏。但实际上，内地的航空需求只会不断上升。有关资料显示，美国人均每年飞行达到2.025次，相比之下，内地百姓每年的飞行次数只有0.067次。这两个数字之间的巨大空间，正是航运业的无限商机。当然，香港的亚洲首要航空枢纽地位要得到进一步加强，联合内地尤其是邻近机场共同发展是必然是选择。
位于珠三角西部的珠海市，拥有优越的地理位置及雄厚的经济发展潜力，在2001年至2004年期间， 国内生产总值每年平均以13.4%的复合增长率增加，2005年的国内生产总值更达至635亿元人民币。若把珠海邻近（距珠海一小时车程）的中山、江门两个城市计算在内，珠海机场辐射的这一地区人口超过800万人，综合国内生产总值超过2200亿元人民币。而且这一地区的航空需求量每年保持增辐在20%以上；随着即将兴建的港珠澳大桥以及其他大型交通项目，必将在加强两地优势互补促进两地经济发展的同时， 两地航空业界的发展也将进入一个新天地。
或许这些就是珠港机场合作的真正原因，是彭定中博士“望能组成一个粤港澳机场管理体系”的动机所在。
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