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一直希望借香港航空枢纽的优势地位，扩张国际航线网络的海南航空，在收购中富航空之后，又即将在本月得到香港另外一家航空公司港联45%的股权。在香港两大巨头国泰收购港龙的背景下，海航正试图扮演未来在香港与国泰抗衡唯一的对手。
港联8月1日新开通了香港——重庆航线，港联大中华地区销售经理袁明壮接受媒体采访时透露，海航将于本月正式入股港联，所占股份为45%。
据了解，港联所执行航线以支线为主，且飞机舱位单一，无商务舱。得益于内地和香港2004年签署的新航空服务协议，去年5月，港联取得广州、杭州、重庆、南京和宁波等五个内地城市之航线经营权，并于同年7月接收第一架EM－BRAER170客机。该公司计划在未来数年里，每年增加2架飞机，从而使得公司航运网络覆盖至内地更多城市。
港联航空1日给上海东方早报记者回复的声明显示，其与海航早在今年3月份就开始商讨有关双方未来的合作计划，并于早前签订了合作意向书。但港联新闻发言人没有透露该意向书的具体内容和股权重组的事宜。
此前曾有消息称，港联和海航在7月1日已签署有关股权的相关协议，海航有意收购港联部分股权。业内人士认为，对于海航而言，收购港联股权与此前收购中富航空股权的意图相同，主要是为借壳得到国际航空枢纽香港的基地运营权，间接扩张其国际航线网络。
中富航空总部也在香港，是香港第一家重点发展国内及周边国家支线航空运输服务的航空公司。今年5月，香港特区经济发展及劳工局方面接受上海东方早报记者采访时曾明确表示：“中富航空已向香港特别行政区政府提交有关其股权结构改变安排的资料。经详细审理后，特区政府认为中富航空将继续为本港指定航空公司地位，及以香港为主要营运基地。”这意味着海航进驻中富同时获得香港基地的想法已得到香港特区政府方面的许可。有消息说，海航收购中富的股份也是45%，但并未得到两家公司的证实。
通过参股中富和港联，海航显然已间接成为“香港第二大航空巨头”。此前，国泰已宣布收购港龙，成为香港首屈一指的巨无霸。值得注意的是，有业内人士分析认为，国泰、港龙和国航三家公司通过理顺股权，关系更加紧密，显然受到最大冲击的就是海航。
海航的出身是地方性航空公司，而通过资本市场的成功运作，海航一跃成为内地第四大航空集团，但与其他三大巨头所不同，海航的国际航线相比少得可怜。海航原本希望通过北京和香港两大枢纽扩张国际航线网络，然而随着以两大枢纽作为大本营的国航和国泰紧密合作协议的签署，海航的生存环境可想而知。
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