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7月31日，中国国际航空股份有限公司首次公开发行A股的《招股意向书》称，7月31日至8月2日，国航将向北京、上海、深圳、广州等地67家询价对象进行初步询价，其中包括证券投资基金管理公司35家、机构9家、信托投资公司5家、财务公司9家、保险公司5家、合格境外机构投资者(QFII)4家。发行结束后，国航将在上海证券交易所上市。这意味着国航正式登陆A股资本市场，并将成为第一家在香港、伦敦、上海三地上市的中国航空公司。
行业发展长期看好
今年以来，中国经济平稳快速发展，为航空运输业的发展提供了强劲动力。根据民航总局统计数据显示，今年上半年全行业完成运输飞行148.6万小时，比去年同期增长15.7%；完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量138.3亿吨公里、7399.3万人和156.3万吨，比去年同期分别增长16.1%、17.5%和11.5%。截至6月底，全行业在册运输飞机913架，比2005年末增加50架。上半年全行业平均正班客座率为71.9%，正班载运率为65.4%。
从经济效益看，今年上半年全行业实现主营业务收入1029.1亿元，比去年同期增长20.6%；成本费用1031亿元，比去年同期增长23.2%；亏损6.4亿元，比去年同期减利增亏18亿元。其中航空公司实现主营业务收入716.7亿元，比去年同期增长18.1%。值得一提的是，二季度机场实现主营业务收入52.1亿元，同比增长14.5%；赢利9亿元，比去年同期增利3.4亿元。
业内人士表示，目前国航可能受油价的影响相对较小。因为国航有一部分国际航线，特别是欧洲航线的赢利能力较强，国航可通过在国外加油来摊薄部分燃油成本。
目前民航安全形势较好，航空运输生产增长较快，行业整体运行态势良好。伴随国际贸易、旅游业的增长，以及消费者选择的变化，民航运输总量将保持高速增长的态势，民航运输占交通运输的比例将继续增加，行业发展将长期看好。
航空公司比拼绩效
在航油价格压力下，各航空公司通过各种手段来压缩成本，比拼绩效。有的公司通过优化航线网络结构和运力投放、促进机型和航线相匹配、改善维修保养能力等措施提高飞机的使用率，并通过技术手段和其他措施来控制燃油消耗量。还有的公司通过集中采购、优化库存降低航材存货成本，并通过开展电子客票和网上订票业务节省销售成本。更有的公司利用套期保值来降低燃油成本。而国航的经营效率在国内航空公司中名列前茅。
而作为第一个已经完成经营合并的航空公司，国航的规模和整合优势逐步显现。国航拥有均衡互补的国际国内航线网络、广泛的国内外合作伙伴、高质量的客户基础、卓越的品牌优势、突出的赢利能力与经营效率和显著的成本优势等。2004年公司利润总额占中国全部航空公司总利润的50%以上；2005年利润总额占中国全部航空公司总利润的比例超过100%，净资产收益率为8.62%，高于国内其他上市航空公司，同时国航客座率、货运载运率、飞机日利用率、人均销售收入贡献均名列中国三大航空公司之首。
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