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商报讯（记者陈子建）时隔近4年，深圳东海航空有限公司（下称“东海航空”）终于盼到“出头之日”。昨天（26日），记者从民航总局获悉，东海航空正式申请公共航空运输企业经营许可证。不过在他们面前的并不是一马平川。
据了解，该公司投资人为深圳市东港商贸有限公司、东海联合集团有限公司和永港企业有限公司，总出资额为1亿元人民币。三家的出资比例为51％、25％、24％，将从事国内
航空货运输业务。不过民航中南局相关负责人黄强告诉记者，这三家公司以前均没有过航空业的“从业经历”。
目前，东海航空拥有两架波音737－300全货机，正在山东太古进行相应改装。不过1亿元的出资额让东海自己都显得很没面子，相比之下，上个月开航的长城航空仅出资额一项就为10亿元人民币。昨天（26日），该公司行政经理胡小姐就以不了解情况为由拒绝记者采访。
虽然自称内地首家获批的民营中外合资货运航空公司，不过4年时间已过，内地航空货运市场已经今非昔比。据统计，目前珠三角每年生成航空货运近500万吨，但基本已被南航、东航以及国际物流巨头瓜分完毕，而拥有汉莎强大背景的翡翠货航，也基本确定将于下月开航。
因此，东海航空的生存前景并不被看好。“以目前只有一家公司看，情况还很难讲”。民航总局相关人士告诉记者。但对方同时表示，由于目前国家在政策上鼓励民营航空和航空货运的发展，东海航空的开航，一方面可以缓建市场环境的不均衡性，另一方面也可以在某种意义上与“巨头”抗衡。
航空货运的高利润仍旧吸引着各方资本的眼球。据统计，航空货运利润率可达25％，国际航线货运又比国内航线货运的利润高出至少50％。而现阶段国内航空货运大多以客机腹舱带货为主要形式，全货机的份额只有不到10％。
不过由于国内航空货运市场竞争混乱，曾有相关人士向记者透露，目前500公里左右的短途运输，航空货运的运价已经逼近铁路的运价，有些时候甚至低于铁路运价，跌到1.5元/公斤以下。对此，对方表示，航空货运的利润率理论上很高，但是国内航空公司间的价格战，直接扼杀了这些利润。
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