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本报讯 7月20日，被财务困扰濒临破产的巴西最大航空公司——大河航空公司被其子公司员工协会公司以4200万美元收购。航空公司新的管理层推出的第一个“新政”，就是从21日起，除维持里约热内卢至圣保罗的每天36个往返航班和至美国纽约和德国法兰克富等少数国际航班外，至本月28日停飞所有原来的国际和国内航班。此举造成了大批持有大河航空公司机票的旅客滞留在圣保罗、玛瑙斯等城市的机场，处于进退两难的境地。中国驻巴西大使馆及时发布了信息，鉴于大河航空公司被收购，正处于重组阶段，航班取消或延误等状况会
随时发生，希望来巴西商务考察或旅游的中国团组暂时不要购买大河航空公司的机票，选择巴西其他航空公司。
其实，大河航空公司在年初时就传出要破产的消息。6月26日，大河航空公司取消了部分国际和国内航班，以至于到德国观看世界杯的球迷无法回国，在巴西政府的干预下，又动用了军用专机协助，大河航空公司才把持有其机票的球迷接回国。对延误的乘客有没有适当的补偿？大河航空公司巴西利亚地区经理卡洛斯解释说，根据巴西航空有关规定，对延误4小时以上的乘客，如有必要，航空公司负责免费安排住宿、交通和餐饮，尽快安排旅客乘坐下一航班或转乘其他航空公司的班机。巴西没有额外金钱补偿的规定。值得一提的是巴西公民对此规定坦然接受，据记者观察，每当飞机延误时，巴西乘客并没有表现出焦躁不安的情绪，而是安静地在原地耐心等待。
巴西大河航空公司已有79年历史，曾经有过辉煌的时期。它是巴西最大的航空公司，在1977年成立50周年时就拥有120架客机，员工3万人，开辟了至世界30多个国家、地区的国际航线和110条国内航线。在国际上，它是巴西的标志之一。但是，近年来，由于竞争激烈，这家老企业没有及时调整竞争战略，加上管理不善，长期处于亏空状态，终于败下阵来。其市场份额从1998年的46．1％锐降至2006年的4．9％，在苦苦挣扎了两年后，只得宣布破产或拍卖。巴西人对大河航空公司怀有很深的感情，著名记者科斯塔向政府发出了“大河航空公司不能死”的呼喊。巴西政府也全力挽救大河航空公司，为了不伤巴西人的感情，规定大河航空公司不管如何易人，但其大河航空公司的名号不能更改。政府还许诺贷款1亿美元帮助新的巴西买主重振旗鼓，遗憾的是巴西没有一家公司或一位富翁积极回应。
大河航空公司被收购的消息令巴西人沮丧。从表面上看，收购大河航空公司的是其昔日的子公司——大河航空公司员工协会公司，其实背后是美国马特林·帕特森投资基金公司，老板是美国人戴维·马特林、马克·帕特森和华裔美国人陈拉格。他们先以4280万美元在今年年初买下了员工协会公司，又以原先估价的1／10价格买下了大河航空公司，如此低廉的价格成交，令巴西人有些食不甘味。
大河航空公司今后如何发展？巴西人正揪心地看着。（本报巴西利亚电）
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