TNT：一个快件的内涵

　　本报记者 刘伟勋 荷兰、比利时报道

　　晚上10点，淡淡的夜色弥漫在清新湿润的北欧小国比利时，星光和灯光在远端的地平线交汇，整个国家进入寂静的梦乡，除了临近东部边境的列日机场(Liege Airport)——在这里，一天中最热闹的时候才刚刚开始。

　　从43米高的列日机场空管塔台向下望去，40多架货运飞机整齐地排列在停机坪上，各种运输和装卸车辆穿梭来往，把装好货物的集装箱填满飞机。每隔几分钟，就会有一架飞机呼啸着腾空而起，橙色机身上的“TNT”标记格外显眼。

　　列日机场是全球

邮政、快递和物流巨头——荷兰TNT集团的欧洲快递转运中心，它处于阿姆斯特丹-巴黎-法兰克福“金三角”的心脏地带。经过将近10年的发展，这里已成为欧洲最大的转运中心，也是世界快递业网络最密集、运作效率最高的枢纽之一，尽管其规模尚不及联邦快递、UPS设在美国的全球转运中心。

　　TNT每天有43架货机和125辆卡车抵达列日机场，然后再驶向全球各地；每周有50万个快件在此分拣后运出，占TNT国际快件总量的70%以上。虽然系统庞大且错综复杂，但这里的一切井然有序，其快件分拣和投递准确率始终保持在98%以上。

　　列日机场的场景很难在中国找到，尽管中国有更大的机场和更多的快递公司，但通常人们所见到的，还是相对简陋的设备、杂乱的流程，以及不停抱怨着的员工和客户。

　　让快件高效地旅行

　　搭乘飞机开始跨国旅行之前，每个快件都要从四面八方汇集到转运中心，在那里找到自己的班机。得益于新技术的应用和现代化的管理，TNT的国际快件在这段旅程中快速高效，而且充满乐趣。

　　TNT的欧洲快件分拣中心位于列日机场塔台旁边，是一座242×93×15立方米的两层白色建筑，面积相当于4个标准足球场，里面最主要的设施是一条6500多米长的环形传送带，84个装箱点分布在两侧，代表着不同的目的地。快件被放上传送带后，似乎长了眼睛，不管是直行还是拐弯，都能迅速准确地找到自己的装箱点。

　　“我们的网点收快件时，会给每个快件贴上条形码，里面包含与运送相关的全部信息。”TNT快递全球网络董事总监Niky Terzakis介绍说，快件运到分拣中心的传送带上后，会被多次扫描，系统会根据快件的信息自动将其分拣到装箱点，之后装入集装箱，由飞机或卡车运往全球各地。

　　据TNT集团主管快递业务的董事总经理Marie-Christine Lombard介绍，TNT投入大量资金开发了先进的操作软件，包括在业界首次采用的射频识别技术，使快件全程可视、可控。公司和客户在任何时间都能查到快件目前所在的准确位置。

　　在管理上，TNT推行标准化操作，每个环节的每个操作都有具体的标准，并列入员工的主要业绩指标(KPI)体系，定期进行评估和改进，使效率不断提升。

　　TNT的快递业务始于1946年的澳大利亚，最初用一辆卡车运送木头、水泥和玻璃瓶，每周利润8美元。经过60年发展，这项业务2005年收入达到53亿欧元，盈利4.74亿欧元，相对于邮政和下半年即将出售的合同物流业务，快递业务不仅在集团中所占比重最大，而且利润率最高，是TNT最赚钱的板块。

　　支撑TNT快递业务高效和赚钱的秘诀是完善的网络，以及由此产生的规模效应和高度的灵活性。在世界各大快递公司中，TNT的核心优势在于欧洲网络最为完善，从列日机场出发，货运卡车在4小时内能到达2/3的欧洲城市。辅之以航线覆盖的70多个城市，基本上所有的洲内快件都能当日送达。利用这个网络，TNT尽可能多地运送快件和邮件，而对于无法共享网络资源且利润率较低的合同物流业务，则毫不犹豫地将其卖掉。

　　现在，TNT正大力把网络延伸向新兴的亚太市场，包括中国、印度、越南以及俄罗斯，试图再造一个“欧洲网络”。

　　做一家负责任的快递公司

　　在列日机场工作的1600多名TNT员工似乎都很快乐，包括那些驾驶卡车驰骋在欧洲各国的司机。6月28日，42岁的卡车司机马丁驾驶着公司刚刚购买的欧五排放标准的大卡车微笑着表示：“我认为我的工作实在棒极了，有谁能像我们一样天天都能欣赏路边的美景，品尝各地的美味呢。”

　　从今年开始，TNT将分批把欧洲的1万多辆货运车辆从欧三排放标准直接升级到欧五排放标准，马丁所开的卡车就是公司首批订购的170辆低排放新型卡车之一。这一在业界首创的做法尽管代价不菲，但TNT认为从长远来看是划算的。

　　TNT集团首席执行官彼得·巴克(Peter Bakker)说，作为一家拥有2万多辆运输车辆的公司，减少排放CO2不仅对环境有益，也能使公司的利益相关者受益。他们愿意同负责任的公司打交道，这样，我们做好事的同时也能获得更多的生意。

　　2001年，TNT面临两个选择，一是赞助极为吸引眼球的F1赛事;二是与联合国粮食计划署(WFP)合作，在全球范围内抗击饥饿。彼得·巴克选择了后者，这一点得到了很多员工的认同。TNT并不局限于每年给WFP数百万美元赞助，它还帮助后者提高运作效率，改善贫困地区的基础设施，用自己的车队运送救灾物资。“我们想力所能及地做些实事，而不是作秀。”TNT企业社会责任总监Carin ten Hage说。

　　司机马丁和他的同事们每天的行车计划一年之前公司就已安排妥当。公司在给司机排班时，有意让他们经常变换目的地，以保持新鲜感。同时，为了使司机们驾车舒服，公司根据每位司机的特点，选择适合他们的座椅，尽管这样做会使运营成本有所增加。

　　为了确保安全和健康，TNT规定，一个司机开满四个半小时后，要休息45分钟；然后开四个半小时，休息45分钟；再开一个小时后，必须休息11个小时。如果是两个司机驾车，轮流驾驶的总行车时间达到22小时后，两人必须同时休息8小时后，才能继续上路。

　　“公司关照我们，我们也会关照公司。我们回报给公司的，是既有效率又有效益的工作。”马丁说，现在油价高涨，为了帮助公司降低燃油成本，司机们采取了不少措施，比如尽量避免急刹车、停车喝咖啡时关闭

发动机、少开车内空调等，帮助公司节油，尽管公司并没有要求他们这样做。

　　来源：经济观察报网