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本报记者 黄海 发自北京
今年早些时候，三大航空公司发布的2005年年报显示，以国际会计准则计算，仅国航盈利24.06亿元，这也是国航2004年在海外上市后持续两年盈利。昨日，国航总裁马须伦就此接受了《第一财经日报》的专访。
他认为，国航积极实施“做主流旅客认可、中国最具价值、中国盈利能力最强、具有世界竞争力的航空公司”四大战略，对市场、经营及安全、服务、成本控制等方面的策略都作了新的调整，最终提升了管理水平，这些就是国航持续盈利的动力。
马须伦举例说，在市场和经营策略方面，国航坚持走内涵式发展的道路。他告诉记者：“这个战略就是不跟别人比飞机、航线多少，而是有选择地优化和加大对重点航线的投入。简单地说，一是合理调整航线结构，提高盈利航线的比重和价值；二是加强对枢纽市场(如北京、成都)的控制能力，强化联程中转，降低运力虚耗；三是紧盯燃油等大项目，大力降低运行成本。”
这位学财务出身的掌门人，向记者详述了他是如何精打细算的。首先提高航线与机型的匹配度，降低运行成本支出。如把上海始发的米兰、巴黎等国际航班的执飞机型由波音747调整为空客A340；在收入既定的情况下，调整串飞航线，减少经停点。“一方面减少起降费等直接成本的支出；另一方面拉长平均航程，延长发动机的使用寿命，降低机务维护成本水平。”
其次是紧盯大项成本。通过优选航路、加强二次放行、控制额外加油等措施，2004年比2003年节约燃油3.65万吨，节省开支1.84亿元；实行航油期货、套期保值业务，2004年套期保值业务，共降低航油支出0.96亿元，相当于国航全年国外采购价格每吨降低150.4元，一定程度上减缓了航油价格上涨对企业效益的冲击；不断降低餐食成本水平，节约成本0.73亿元。
再次是提高成本效率。引进航班边际贡献的评价理念，按班分析客座率、载运率增减变化情况。剔除油价等因素，全年有边际贡献的航线比上一年增加26条。
马须伦补充说，国航还通过调整债务结构及采取低融资成本等融资方式降低财务费用的支出。
“民航业的经营风险日益增加。”他指出，随着航空市场、航权、价格和投资等方面的放开，民航业已进入高油价、高度市场竞争、高度人才竞争和高人工成本时期，不管如何，国航将继续向具有世界知名度的航空公司目标迈进。
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