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本报讯 通讯员刘文棣、叶健菁、詹志强报道：日前召开的全国民航雷达管制工作会议传来消息，我国民航雷达管制的范围将进一步扩大，在雷达管制下的飞行间隔将进一步缩小。
从1997年北京终端区开始实施雷达管制起，在不到10年的时间里，我国民航雷达管制实现了由点向线、由线向面发展的历史性跨越，从根本上改变了我国空中交通管制落后的
面貌，为保障民航运输的快速增长发挥了重要作用。目前，在我国实行雷达管制的地区，大部分执行的是航路最小20公里间隔，终端区和进近最小10公里间隔。随着全国飞行量持续攀升，航路、终端区越来越拥挤，特别是东部地区已趋于饱和。针对这一情况，民航总局空管局在广泛、细致调研的基础上，提出要积极稳妥地向国际民航组织雷达间隔标准靠拢，进一步发挥雷达管制应有的作用，提高雷达管制的综合效益。为此，至今年底前，北京、广州进近和珠海终端管制区将率先实现最小为6公里的雷达管制间隔标准；北京、广州区域将实现最小为10公里的雷达管制间隔标准。2008年奥运会以前，上海区域以及京沪穗航路（或者沿线区域）实现最小为10公里的雷达管制间隔标准。其他实施雷达管制的区域也将尽快规范雷达管制间隔应用标准。
民航总局空管局局长苏兰根强调：2007年底前，东部地区高空和进近必须全部实施雷达管制，保证奥运会期间飞行顺畅。缩小雷达管制间隔的工作，必须要在完善规章、规范运行、强化人员培训、经过严格的安全评估的条件下方可进行。空管系统各级单位在推进实施雷达管制的过程中，必须始终把确保飞行安全放在首位，预先分析和控制风险，提前采取措施，做到稳步推进，确保安全。
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