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鹰联航空爆发内讧，CEO祝凯被董事长李继宁拉下马，并与四川航空公司达成协议，拟向川航转让6%的股份；奥凯航空执行总裁隋明光“跳槽”，转战四川航空公司出任副总裁；春秋航空拟引战略投资者加盟并争取上市……三大次第开飞的民营航空公司在经过1年时间的“磨炼”后，开始进入了“动荡”整合期。
文/图 记者 王飞
刚刚进入7月份，民营航空公司高层变动的消息就不断传来，先是鹰联航空公司执行总裁祝凯被董事长李继宁“罢免”，将被迫离开鹰联航空，紧接着是奥凯航空公司执行总裁隋明光“跳槽”，正式赴四川航空公司任职副总裁。
鹰联、奥凯总裁相继“易位”
曾以机长身份首飞奥凯航班的隋明光，已黯然离开了奥凯航空。在隋明光执掌奥凯期间，奥凯成为了国内率先开航的民营航空公司，但随后的机队扩张并不顺利，几经周折才于今年3月寻租到第二架波音737，当初由新华航空投奔而来的一批飞行员也流失严重，在这种背景下，隋明光不得不转投川航集团。
上周，鹰联航空发布声明称，由于祝凯女士在经营管理中出现重大过失而被公司解聘。随即，鹰联航空内讧不断升级，祝凯与董事长李继宁之间的矛盾也被逐渐曝光。
“我们正在招募财务投资者，可以通过向我们注资来获取利益，”春秋航空董事长王正华接受本报记者采访时透露，“但这个合作对象不是战略投资者，我要牢牢掌握着春秋航空的控制权。”据了解，目前春秋航空正与国际投资银行进行接触，其中包括花旗、高盛和雷曼兄弟等。
与春秋航空酝酿吸引投资者不同的是，其他两大民营航空已开始出售股权，记者昨天获悉，民营鹰联航空公司已经和四川航空公司达成协议，向川航转让6%的股份。据悉，鹰联航空尚未盈利，对资金需求量较高，这迫使其董事长李继宁不得不通过抛售部分股权来获得资金的支持。
民营航空抛绣球引投资者
国内第一家开飞的民营航空公司-奥凯航空今年3月与均瑶集团签署战略合作伙伴协议，目前均瑶集团注资奥凯航空已经开始逐步推进，最终，均瑶将会成为奥凯的相对控股股东。
目前，航油价格攀升、航材成本居高不下、起降费逐年攀高，使得新成立的民营航空很难降低成本。想通过低价竞争来抢市场，但又被其他几大航空公司联合“封杀”。这些导致民营航空公司陷入亏损境地。
“民航业是一个高投入、高风险、低回报的行业，不可能一蹴而就，很多民营资本也‘玩不起’”一些民航业观察家认为。 “民营航空的核心竞争力就是廉价，”中国民航管理干部学院一位教授告诉记者，“现在很多新成立的航空公司根本没有自己清晰的定位，这是致命伤。”
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