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撰稿／本报记者李汉桥
不论是在欧洲，还是在日本，操作灵便的两厢小车都是街道上的主角。同样在中国，由于道路、能源、停车位等客观条件的现状，也有越来越多的人选择了两厢车型。
有关数据统计，5年前，国内市场上只有9种两厢车型，销售规模约10万辆。但到现
在，国内共有近30种两厢车型，销量达到4年前的700%超过70万辆。这一惊人的发展速度向市场发出了一个信号：国人的汽车消费趋势正在迅速与国际接轨，小型两厢车已经逐渐成为中国汽车市场上最具活力的增长点。
两厢车的热卖反映出人们的购车意向从过分追求“派头”到更加注重实际需求的理性回归。两厢车也完全摆脱了“没有屁股不叫车”的卑微地位，以其紧凑的车身和出众的实用性一跃成为家用汽车的时尚之选。越来越多的消费者意识到，两厢车并不是去掉尾巴的三厢车，而是经过独立设计的全新车型。这种新认识给消费者带来的最新观念就是，原来两厢车也可以“出位”。
市场的需求是最好的试金石。从中国市场两厢车的先驱——富康、夏利，到风靡一时的两厢POLO，做工精细的两厢飞度，再到已经成为高端两厢车坐标的东风标致206，都有出色的市场表现。长安福特福克斯和宝来GP也将推出两厢版车型，可见众多中级车厂商都非常看好国内两厢车市场。
以今年初上市的东风标致206为例，作为一款纯正法国血统的成熟高端两厢车型，凭借优良的品质和时尚的外形，上市仅一个月便获得了12000台的订单，自3月正式交车以来，每月的销量都稳定在4000台左右。这充分说明了市场对两厢车、特别是高档两厢车的迫切需求。
从经济学角度来看，任何一种趋势的产生，其根本原因都在于需求的推动，汽车也不例外。世界汽车消费趋势、中国消费者意识的转变，加之旺盛的市场需求都发出了一个明确的讯号：两厢车的黄金时代已经到来了！
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