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“原来每天可收4000元左右，现在只能收到一两千元。”南京某大型二手车市场负责人昨日告诉记者，二手车市场交易服务费的价格大战使企业发展限入困境，现在职工每月工资都发不全。省汽车交易管理协会有关负责人表示，南京二手车市场恶性价格战的根源在于市场过多过滥，如果再这么发展下去，市场迟早会面临失控。
交易费大幅下降致市场亏损
南京二手车交易市场的“噩梦”是从6月2日开始的，这一天，原来由南京二手车行业协会牵头制订的、按车价的2%来收取二手车交易服务费的行规再次被打破，但与前几次的小打小闹不同的是，这一次的降幅非常惊人，以前动辄上千元的交易费变为只要50元、100元、200元，几乎与不收钱差不多。对于想购买二手车的人来说，这自然是一个好消息，但是对市场而言，这却是“生死存亡”较量的开始。竞争白热化导致几家成立较早的市场收入锐减。某市场负责人表示，公司的收入主要靠交易服务费和场地停车费两项，现在每月收的交易服务费和场地费分别只有四五万元和一万多元，而每月的开支却要20多万，亏损很严重。残酷的市场竞争不仅让企业“很受伤”，而且也引起了有关部门的担忧。省汽车交易管理协会有关负责人表示，过度竞争将导致国资国税流失，不利于市场的长远健康发展。
市场过多是恶性竞争的根源
2004年，南京还只有两家二手车交易市场：江苏省二手车交易市场和南京市二手车交易市场，交易费率执行的是物价部门制定的2%的标准。但自去年10月国家实施《二手车流通管理办法》之后，南京的二手车市场却像雨后春笋般冒了出来，至今全市已有12家市场，其中市区就有七八家，由于《办法》要求取消强制评估，而且对交易服务费的收取没有制订标准，因此新开的市场纷纷将交易费作为竞争利器，导致交易费率几度下跌，一些新设立的二手车市场以降价为手段，在老市场门口争抢客户，或者以给回扣为诱饵来吸引经纪人前往交易，使得规范经营的市场有苦难言。即使在行业协会出面要求各家执行2%费率标准之后，各家的实际费率仍低于2%。而且由于在这2%中，仍有一半是《办法》规定应取消的强制评估费，因此一些经纪人对此很不满，认为南京市二手车行业协会和几家市场都违反了国家规定，强烈要求市场取消这项不合理费用。因此，各家市场一直面临着来自行业内部和经纪人的巨大降低交易服务费的压力，直到今年6月初，这些压力终于变成现实，南京二手车交易服务费一落千丈。南京市二手车行业协会人士告诉记者，按照国外的一般规律，一个地区的车辆保有量每增加20万辆，增加一个二手车市场才是合适的，现在南京市内车辆保有量只有60多万辆，市场却有七八家，远远超过合理数量，这些是导致市场间恶性竞争的主要原因。
呼吁出台交易细则规范经营
省经贸委相关业务部门人士告诉记者，《二手车流通管理办法》明文规定：设立二手车交易市场应当符合所在地城市发展及城市商业发展有关规定。我省各地早就制定有商业网点发展规划，但由于《二手车流通管理办法》仅为国家部委规章，不是法律法规，因此企业在向工商部门申请设立二手车交易市场时，并不需要经过经贸部门的“前置审批”工商部门就给注册了。对此，经贸部门也很无奈。省汽车交易管理协会有关负责人呼吁，有关部门尽早出台符合我省实际情况的《二手车流通管理办法》实施细则，设立市场准入条件、经营规则、交易规范等，同时要加强监管，将规定落到实处。不过，对于市场之间的价格大战，一些二手车中介机构负责人也表示，二手车市场应该开拓经营思路，不要只在收服务费上做文章。比如，增设车辆检测服务、代客户办理车辆过户和车购税等，以增加收入。 本报记者陈春林
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