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当年风光无限升任空中客车母公司欧洲航空防务及航天公司(EADS)联席CEO之一的弗加德，和接替他担任空客新一届CEO的洪博达恐怕都没有料想到，耗资巨大、赖以在未来市场与对手波音抗衡的王牌机型A380一再延误生产和交付时间，加之近日弗加德所引发的“丑闻”，内外重压之下，两位上任仅一年的高层于7月2日同时辞职。
延误后果一 人事地震
空客中国公司昨天转发了一份空客总部2日发布的消息，空中客车公司总裁兼首席执行官洪博达已提出辞职并立即生效。同时，洪博达也辞去了他在欧洲航空防务及航天公司执行委员会所担任的职务。
对于辞职的决定，洪博达表示：“对于不久前宣布的A380生产和交付时间延误的消息，不论我们的客户、股东还是员工，都感到很失望。作为空中客车公司总裁兼首席执行官，我必须要对此承担责任，因此，我向股东们提出了辞职，我认为这是正确的决定。”
而就在同一天，EADS也对外发布消息，其联席CEO之一的弗加德也辞去他的职务。此举是为了缓解空客和其母公司来自内部和外部的紧张气氛。
延误后果二 巨额损失
上月13日，空客通知A380飞机客户，在对A380项目进行评估后，由于受到了飞机产量因素影响，空客将对A380飞机的交付时间进行6到7个月时间的调整。这是继首次宣布推迟交付时间后又一次推迟了交付时间。
虽然首架空客A380仍将按原计划交付新加坡航空，但从第二架开始，新航和其他的订户恐怕只好耐心等待了。明年，空客将只能交付原计划25架中的9架，在2008年将减少交付5到9架飞机；在2009年，大约要减少交付5架飞机。
此前有消息称，包括新加坡航空、阿联酋航空在内的多家航空公司都表示要空客方面给予赔偿。空客中国公司新闻发言人告诉早报记者，公司将按照合同与各家已订购A380的客户进行沟通，并给予赔偿。但目前暂没有客户提出撤销订单。
据了解，为研制A380，空客现已投入了124亿欧元。如要赚回本钱，至少需要有超过180架的订单。而现在，已确定的订单量才达到159架，有业内人士估计认为，仅两度延期交货造成的利息及税金的收入，在未来4年内就将让空客损失20亿欧元。
火上浇油
弗加德曾大量抛售期权股票
事实上，A380推迟交付让空客方面如此紧张，并不仅仅是“赔钱”的问题。业内认为，空客母公司EADS更担心的是，信誉一再受到打击的空客是否还能指望得到新客户。
而更深层次的影响是，作为未来空客挑战波音的主力王牌机型，A380显然不容有失。在对未来航空市场的分析上，空客和波音有着完全不同的结论。
空客方面认为，随着全球航空市场的发展，将有更多的枢纽出现，今后的全球航线网络将是通过若干枢纽相连，枢纽的客流巨大且航班时刻紧张，作为即将成为世界上最大客机的A380，将成为连接枢纽与枢纽之间最合适的飞机。
而波音在未来航空市场押宝的787机型主要是满足更多直航的需求。波音认为，A380是旧时代飞行规则的产物。空客A380反映的是有关如何在全世界大量运送乘客的旧有规则。现在的人们希望随时随地享受随心所欲、四通八达的飞行，即乘坐波音777和787这类中型级别的高效飞机。
随着两家公司王牌项目的启动，空客和波音都早已没有了退路。不过，尽管空客从未在公开场合表达过A380存在“战略失误”，但其订单并未出现想象中的热捧。而之后空客又推出了一款同样是中型客机的A350，该机型是波音王牌787的竞争机型。有国外媒体称，客户对空客A350也同样表现出不满，预计空客将在接下来的几周内宣布A350的改进措施，否则它的一些客户将有可能投奔波音。
比赔钱更可怕的是客户“移情”波音
在A380的推迟交付，其母公司EADS股价顷刻跌去26%之际，EADS又被指在事先得知空客A380延迟交货的情况下，大量抛售期权以及股票，导致公司股价大跌。EADS联席CEO之一的弗加德正是这风口浪尖上的主角。
事情缘起今年3月，EADS联席CEO弗加德以每股32.01欧元的价格抛售了价值250万欧元的期权，几乎同时，其3名家族成员也分别抛售了价值140万欧元的股票。有媒体报道说，弗加德及其家人在推迟计划宣布之前的3个月从股票期权交易中获得巨大利润，由于此，弗加德一度被指控参与了内部交易。
对此，弗加德以只出售了50%的期权为自己辩护，他说如果事先知道A380会出现问题，绝对不会进行抛售。EADS也为弗加德辩称：“弗加德对A380所处的困境并不知情，并且其交易均符合公司准则，公司规定股东每个季度只有三周被允许进行股票交易。”
EADS不仅面临监管机构的审查，同时还面临主要股东的审查。据悉，公司内部正在启动一项针对A380延期交货的调查，调查重点将主要集中在空客的管理和今年稍早时候的管理层股票出售上。当时就有媒体报道，这项审查的最终结果可能导致多名高管丢饭碗，弗加德也承认可能因此从公司管理层出局。事实证明，弗加德和他的继任者最终都“选择”了离开。
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