空客中国厂址探秘

　　本报记者 常怡 张庆源 北京、天津报道

　　虽然连续遭受“交付门”、“扰乱股市”等负面事件的打击，欧洲空中客车(Airbus)在中国的事业却并没有因此受到影响。备受关注的空客中国总装厂即将进入关键的第三轮谈判。

　　“我们已经与空客进行了两轮商务谈判，很快就要进入第三轮、第四轮，按照我们现在的计划，大概要谈六到八轮，以完善合同、章程、加工装配、培训等一系列的细节。”天津滨海新区管委会主任皮黔生6月27日在滨海新区新闻发布会上透露。

　　同时本报获悉，中方已经就空客在天津建厂的投资规模、产量做出可行性方案供空客参考，但该方案目前还未获得空客最终认证。

　　最初选址已更改

　　天津市区向东北方向13到14公里处，天津滨海国际机场的东面，就是天津保税区空港物流加工区。在加工区规划局刘局长的办公室里，摆放着一块写有“空客用地规划示意图”的大图板，上面明确标有两块“飞机建设用地”的区域，这两块地均位于滨海机场的东面，空港物流加工区南部，紧邻京津塘高速公路的南侧。刘向本报记者介绍说，图示的两块地是当初天津跟空客最初协商时候的规划，现在已经更改。

　　天津滨海新区航空城办公室的工作人员向记者介绍了最新确定的空客的厂址用地，最终的选址去掉了右面的一块区域，而选择了左面一块。中选的这块区域西临滨海国际机场将建的第二条跑道。据悉，这条机场跑道将于今年底完成。完成后，跑道长度达到3600米，宽75米，甚至能够满足世界最大飞机空客A380的运行需求。

　　记者来到了即将建厂的这块土地，这里仍是一片树林和荒地，偶尔会听到西面滨海机场传来的飞机起落的声音。周围目前惟一的建筑物，就是位于此区域东北面的刚刚建好的金威啤酒的厂房。

　　据皮黔生透露，今年10月份，空客中国厂的厂房将开工，争取在2007年底厂房建设完工；2008年的上半年安装设备，同时培训人员；在2008年下半年，开始组装、试飞，同年交付第一架飞机，之后产量逐渐上升，到2011年达到44架的年产量。

　　据悉，目前空客与中方谈判的形势很好，在国家发改委的指导下，中国航空一集团、中国航空二集团、中国航空器材集团，都已经加入中方联合体，合作十分顺利。

　　中方可行性方案出台

　　虽然已经与中方商谈了一年有余，但对于合作细节，空客仍然保持了欧洲企业的谨慎作风，不调查到最后一刻不下定论。“我们正在对投资规模及细节进行各种方案的可行性研究，这个工作估计到10月才能完成并公布。”空客有关负责人在接受本报采访时表示。据说仅在考察选址期间，空客就向天津提出了多达430条问题。

　　本报获悉，选址定在天津后，中方已经组织专家草拟了一份“可行性报告”交给空客研究。根据这份报告，A320系列飞机总装线预计投资50亿元人民币，加上改造、新建配套设施，项目总投资预计在80至100亿元人民币。2010年底前月产4架飞机，规模达到年产44架。一期总装商业化飞机300架，以国内市场为主，之后考虑出口国外。2008年8月8日，首批总装A320飞机出厂，交付使用。项目分为总装、喷漆、调试和试飞四个部分，将按照空客公司的标准和程序设计生产，产品质量与欧洲总装线上生产的产品保持一致。初期工厂1000人左右，技术管理人员400人，高级技术工人600人。

　　除此之外，报告还对空客在天津的运输以及总装线所需电、水、燃气等设施进行了详细的规划。港口方面，天津港主航道规划为20万吨级深水航道。铁路方面，北环铁路在选址地北面约6公里通过，由北环铁路引出铁路专用线将接入选址地东侧的空港物流园区二期。此外，已开工建设的京津城际铁路远期规划在选址地东南方向设滨海站，可运输重达280吨的货物，并有专线铁路直通天津滨海国际机场。同时天津还将在选址地西侧建设220千伏变电站，在机场内建设一座110千伏变电站。供水方面，正在建设的东部地区的输水源头——津滨水厂，最终规模为日供水150万立方米。

　　此外在航油方面，选址地位于天津滨海国际机场西侧，机场现有的供油设施包括储油库、航空加油站、站坪管线加油系统等，储油总量达11080立方米。在机场扩建工程中，还将新建加油干管，为新建航站楼近机位和远机位进行管线加油，并新建航空加油站1座和加油车灌油站1座，可保证空客A320飞机的用油需求。

　　现在，在天津空港物流加工区办公楼内，“航空城”已经有了一个自己的单独大开间办公室，负责空客项目的具体实施工作。

　　不只为了卖飞机

　　“在中国，我们不仅是卖飞机，我们还要和中国建立长期的战略合作伙伴关系，这是双赢。”空中客车中国公司总裁博龙(Laurence Barron)曾在接受本报采访时表示，“320的生产线一旦建立，对我们的品牌形象将是巨大的宣传。”

　　据了解，空客A320系列飞机总装线项目本身可能带来的效益有限。天津市有关部门初步计算：按最大可能年组装飞机50架、产值150亿元人民币、增加值8%计算，带来的增加值最多不过12亿元。然而仅去年一年中国各航空企业生产的空客零部件价值达3400万美元。

　　“到2010年，我们在中国的年工业合作要达到120亿美金，是最初的4倍。”博龙说。空客还承诺向中国转让A320机翼结构制造技术，目标是到2007年底，使中国能够为空客在英国的工厂制造A320系列飞机提供完整的机翼结构。目前，空客与其它任何一个国家都没有开展过这样的合作项目。

　　德国经济周刊驻北京记者席伦认为：“人们有理由说，空中客车在中国的投资为当地创造了就业机会，会推动比如天津的城市发展。在购买飞机的时候，中国政府会考虑这些因素。空客的对手波音很快会感觉到这一区别，我想波音迟早也会走出这一步，在中国制造飞机。”

　　来源：经济观察报网