撤资印度 依维柯战略核心移至中国

　　本报记者 李汉桥报道

　　6月24日，欧洲商用车“四大家族”之一的意大利依维柯公司高调发布新产品——06款DAILY车型。06款(NEW DAILY)和南京依维柯的都灵V(POWER DAILY)一样，同出自“二十世纪汽车设计大师”乔治亚罗之手，被誉为“欧洲版”的都灵V。

　　一业内人士敏锐地对《中国产经新闻报》记者指出，此次推出06新款DAILY并不是一次简单的产品上市，更是意大利依维柯全球战略的一个重要举措。

　　种种迹象看来，在资金、技术、市场和文化等各个方面，意大利依维柯正在不断与南京依维柯实现真正意义上的共享和共赢。

　　对于意大利依维柯而言，在全球商用车的下一个黄金地带拥有一个成熟的伙伴，也将成为其决胜全球市场的关键。而为都灵V度身定制06款区域车型，自然被视作了全球战略中国为核心的发力点。此次凭借着“中意文化年”的东风，依维柯在今年推出都灵V的欧洲区域车型，更成为了其“中国战略”蓄势发力的一大信号。

　　撤资印度

　　就在今年5月5日，意大利依维柯宣布将出售其所拥有的印度利兰汽车15%的股权。利兰是印度第二大商用汽车制造商，印度80%的城市交通客车都来自这家公司。

　　一石击起千层浪！

　　依维柯撤资在世界商用车范围内掀起轩然大波，因为一旦出售利兰股份成功，中国将成为意大利依维柯在亚太地区的核心生产基地，此举成为意大利依维柯进一步倚重中国子公司，加大对南京依维柯资金支持力度的前兆。

　　此前，美国伊顿公司首席经济学家詹姆斯·Ｐ·梅尔在分析商用车市场发展趋势时认为，在亚太地区，由于经济持续发展、市场对外开放，基础设施及高速公路建设力度加大，都将进一步促进商用车市场的发展。他预计，在以中国为代表的发展中国家，今后商用车市场的增长率将保持5%以上的高速。

　　在这样的全球背景之下，作为欧洲传统的商用车巨头之一，意大利依维柯倚重亚洲市场就是情理之中的事情了。虽然从印度撤资的原因不得而知，但依维柯必然会为利兰的资金寻找新的合作空间。

　　加速车型研发

　　早在2004年都灵V上市之时，作为一款南京依维柯拥有自主

知识产权的顶级商用车产品，意大利依维柯对南京依维柯在技术上的支持毫不吝啬，此次推出的06款

新车，沿用了都灵V的技术研发平台，保持了改进版“短头”设计、索菲姆

发动机、独立悬架系统、ABS刹车制动系统等核心技术的一脉相承，可以认为，意大利依维柯和南京依维柯在技术上已完全实现共享。

　　不久前，依维柯驻华首席代表卡西尼曾向媒体表示，对于处于战略核心地位的南京依维柯，他们不害怕也不吝啬输出核心技术。

　　现在，以世界著名的悬架专家达科率领的欧洲专家技术团队，已经投入了南京依维柯第三代、第四代车型的研究中。这样一来，同步的技术输出将使得南京依维柯在世界商用车市场上的核心竞争力得到不断提高，对于靠技术和实力说话的汽车企业来说，南京依维柯扮演的角色也将越来越重要。

　　正如南京依维柯意方副董事长拉纳曾所说，依维柯在中国投资的目标，是建立一个工业化的轻型商用车生产制造体系。正因于此，意方不仅仅是技术输出，同时还利用自己在欧洲成熟的销售网络为南京依维柯的海外计划拓展道路。这也成为了南京依维柯今年公开宣布1100台海外出口计划的强大信心来源。

　　从这一点上来讲，南依与意依已实现共赢。