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国航西南分公司购买的两架A330宽体客机分别开始执飞拉萨和北京航线。加上还有一架空中客车A319高原新机也在本月加盟，单月引进4架飞机创下了国航西南分公司引进飞机速度的一项新纪录。由此，成都至北京平均每天有21个航班进出港，成都至拉萨线达到每天10班，这些航班几乎涵盖了各个时段，基本达到每小时一班的“穿梭式大巴”，令平稳的成都航空市场的机票暗流涌动。
“打造成都——北京和成都——拉萨的穿梭式航班，是西南分公司在战略上的一个大的调整。”国航西南分公司市场部相关负责人表示，在国内单个航线上形成穿梭，如此大的航班密度在国内航线上还没有先例。
此次国航借引进A330打造穿梭航班，机票价格是否会降价？国航高层对此不置可否，只是一再表示，价格是由市场决定的，是否降价看市场，并表示：“成都至北京是国航的黄金商务航线，上客率基本保持在85%以上，旅客基本上是商务客，对机票价格不是很看重，即便是穿梭航班，我们也能保证70%左右的上座率；成都至拉萨航线是旅游黄金线，从未有折扣，上座率一直保持在90%，穿梭航班能缓解一定的航班压力。”
尽管国航方面一再低调，但令业内揣测颇多：“穿梭航班这么大的航班量，如果在价格上没有优势，怎么保证运营质量？”“航班量大，即便是调整价格，也等于是薄利多销，那对其他公司影响太大了。”
而对于同样执飞北京、拉萨航线的川航，国航西南分公司的做法令其不得不警惕。“我们还在关注，具体会出台什么措施，还要看实际情况。”川航方面表示。《天府早报》记者孟梅
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