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张平
半年前中国洋山港开港之际，韩国人心怀忐忑——上海港会在不远的将来代替韩国釜山港，成为东北亚新的物流中心吗？仅过了半年，韩国人的担心就成为了现实。
上海港务集团(简称SIPG)公布的最新数据显示，上海港5月的集装箱吞吐量为182万标
准箱，创下了月产历史新高，同比增长19.6%。
而韩国釜山港4月的集装箱吞吐量仅100.4万标准箱，同比减少3%。其中，附加值相对较高的转港货物吞吐量，仅43.2万标准箱，同比减少5%之多。
上海港正在代替韩国釜山港，逐渐成为新的东北亚地区海上物流中心。
上海港屡创新高
据《财经时报》了解，上海港今年4月178万标准箱的吞吐量，已经刷新了历史最高纪录。5月182万标准箱的吞吐量再次将纪录刷新。
SIPG公布的数据中还有，上海港今年前5个月集装箱吞吐量累计完成819.4万标准箱，同比增长17.1%。累计完成货物吞吐量为1.17亿吨。
而韩国方面公布的最新数据是，釜山港今年1~4月的累计集装箱吞吐量为395.6万标准箱，同比增长1%。联合通讯社认为，“1%”这个数字表明，釜山港的货物吞吐量已基本处于“停滞状态”。
韩国人认为，上海港“819万个标准箱”，主要由去年12月开张的洋山港码头和上海外高桥码头处理。联合通讯社称，中国上海港正在以惊人地速度吸纳着周围的货物，釜山港等韩国港口已难以匹敌。
得益于洋山港
韩国人认为，上海港之所以有今天，主要得益于去年12月洋山港开港。难怪和记黄埔的李嘉诚在视察洋山港时感慨：“如果世界上还有谁怀疑中国人能力的话，就请他到洋山港来看一看吧！”
SIPG还公布，5月洋山一期码头完成集装箱吞吐量23万标准箱，1~5月累计集装箱吞吐量，已经达到了102.5万个标准箱。
联合通讯社特别指出，至今开港仅半年时间的上海洋山港，目前仅有5个泊位，却已取得了如此“辉煌业绩”。按照计划，到2012年，洋山港的泊位将达到30个。
为了与新开港的洋山港相抗衡，今年1月，韩国人将“釜山新港”匆匆定名后，提前于原计划时间开港。韩国人对这个新港寄予了很高的期望，但现在的业绩却让人失望。
据《财经时报》了解，开港2个月之后才迎来他们第一个客户的釜山新港，截至本月15日的累计集装箱吞吐量仅3.7万标准箱。中国一位业内人士则透露，洋山港“只要加几天班就完全可以达到这个数字”。
联合通讯社评价，釜山新港的业绩，与年最大处理能力90万集装箱、年达成40万~50万标准箱的目标相比，简直“不值一提”。
韩国人自嘲，照这样的速度，估计到年底“连目标的零头都完不成”。
改变盈利模式
《财经时报》了解到，尽管韩国海洋水产部对于釜山新港寄予了很高的期望，但目前为止，每周只有瑞士船公司MSC的3艘船靠港卸货。
韩国海洋水产部的一位官员指出，中国洋山港的开港，带来了上海港整体货物处理能力和服务质量的改善，釜山港的转港货物不断转投洋山港。
因此，韩国政府已经开始考虑，从单纯的价格竞争和追求吞吐量的模式中摆脱出来，制定新的方案，通过开发港区、提供优质物流服务、吸引附加值高的新型货物等方式，提高其效益。
6月7日，海洋水产部向韩国总统卢武铉提出了《高附加值物流枢纽化战略》的报告。此报告的发表者——韩国海洋水产部副部长姜武贤表示：“与其跟中国在货物吞吐量方面展开竞争，还不如追求通过高附加值‘生钱’的物流体系。”
据《财经时报》了解，就新的方案，韩国方面正在激烈讨论中。
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