东航、新航“实质性合作”提速

　　国航、国泰航空重组的传言最终在月初成为了事实，在货运方面鲜有动作的南方航空据说也要成立货运航空公司，国内另一大航空巨头——东方航空也蠢蠢欲动，开始寻找外部投资者。

　　本报从可靠渠道获悉，东航与新加坡航空公司正在进行接触，最近双方接洽的步伐已经加快。6月底，新加坡航空将派员前来上海，与东航进一步商谈参股合作事宜。

　　携手新航

　　“阿联酋航空绝不可能成为我们的战略投资者。”6月20日，东航的一位高层人士向本报表示。

　　近日有媒体报道透露，一年多来，东航一直在与包括新加坡航空公司在内的潜在投资者进行接洽，并称：“正在迅速扩张的阿联酋航空也可能成为它的投资者。”

　　同时，记者从其它可靠渠道获悉，近两年，东航与新加坡航空公司确实在进行接触，但“过去根本没有实质性内容”。不过，最近双方接洽的步伐已经加快，进入了实质性讨论。一个最新的进展是，6月底，新加坡航空将派员前来上海，与东航进一步商谈参股合作事宜。

　　自2000年以来，希望与东航结盟的战略投资者络绎不绝。然而由于忙于与西北航、云南航的整合以及疲于应付高油价，东航引进战略投资者的工作一直未果。直至国航国泰结盟的消息公之于众，东航引进战略投资者的工作才突然加速。

　　新加坡航空是新加坡国有的航空公司，也是按照市值排名全球第二的航空公司，它被业内外誉为世界上最舒适、最安全、盈利能力最强的航空公司之一。

　　自20世纪90年代以来，新航一直处于大规模扩张之中。1994年和1995年，它曾接连订购了共99架波音飞机；去年，它又考虑从波音公司订购66至80架飞机，并向空客下了45亿美元的A380飞机订单。

　　伴随着机队规模的迅速扩大，市场的开拓成为新加坡航空的当务之急。“中国航空市场潜力巨大，中国政府已采取政策逐步开放民航，新加坡航空将不断提高飞往中国的载客和载货能力，增加飞往中国的航线。”去年10月，在“新加坡航空服务中国20周年纪念展”上，新航中国区总经理表示。

　　而参股中国的航空公司无疑是新航大规模进入中国航空市场的捷径。前不久，新航旗下的新加坡货运航空与中国长城工业总公司合资成立的长城航空已正式开航。如若新航再能与东航携手，它在中国市场、尤其在长三角地区就会如鱼得水，不但客运市场份额可望大幅提高，而且有望在货运市场获得一块蛋糕。

　　对阵国航国泰？

　　东航与新航加快合作谈判的步伐，从某种程度上说也是迫不得已，因为国航国泰结盟确实使东航措手不及。

　　2006年6月6日，东航在上海举行新闻发布会，宣布五年世博服务计划正式启动。而在香港，国泰、国航、中信泰富、太古及中航兴业五家公司的股票，此前一天刚刚联合宣布停牌。

　　东航新闻会后，记者追上刚步出会议厅的东航股份公司总经理罗朝庚，向他询问东航与国航合资货运公司的筹备进展情况。“我们双方正在接触，现在还没有实质性的内容。”罗说。

　　然而，仅仅几天后，国航便宣布，将与国泰在上海设立一家合资货运航空公司。国泰方面则称：“国泰设上海货运基地，只会与国航合作，不涉及东航”。

　　“国航这是谈三角恋爱。”对国航的做法，东航的一位高层在私下流露出不悦，“但他们现在还没有说取消与我们的合作。”东航的另一位干部则直截了当地表示：“我们要向国航讨一个说法。”

　　东航旗下的中货航曾是中国航空货运市场的龙头老大。近几年，为了应对国际航空货运巨头的挑战，东航一直在为其精心挑选合适的战略合作伙伴。然而，去年9月，早在2002年就与中货航签订了合股协议的台湾中华航另择高枝，成为海航旗下扬子江快运的股东。为此，东航不得不寻找新的合作者，并在两个月前传出了东航将与国航联手打造内地最大航空货运公司的计划（详见本报4月21日《中货航、国货航酝酿重组：安内意在攘外》）。

　　部分东航员工对这个计划并不看好。因为中国最大的货运市场在

中国经济最发达的上海及其周边地区，而作为上海的基地公司，东航占得天时地利，东航与国航建合资货运公司，“肥水难免流入外人田”。此外，国航与东航同属中国三大航空集团，同为国资委直接管理的企业，“东航与国航合资的企业，不但在管理体制和管理理念上难以突破，而且有可能引发新的矛盾”。

　　但据记者了解，东航高层对这一项目仍十分重视，还成立了专门的工作组。殊不料，正当他们准备将这项工作全力向前推进时，却传来了国航与国泰将在上海合资建立货运公司的消息。

　　对东航的反应，国航早在预料之中。“我们知道，他们会说我们脚踏两只船。”国航投资者关系部的一位领导对记者坦承：“其实我们与东航和国泰都是在初步探讨阶段，都没最后定论。我们的初衷是利用上海的基础把事情做好，并没有说更倾向谁或疏远谁。”

　　国航的这位高管认为，国航、东航和国泰三家公司各有所长，“两家或三家合起来，都是可以考虑的”。