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本报记者 陈姗姗 发自上海
围绕空客A380飞机延迟交付的余波一直没有停止，昨天(19日)，空中客车的母公司欧洲宇航防务集团(EADS)特别召开了股东会讨论A380飞机延迟交付的问题。与此同时，一直在空客和波音之间徘徊的新加坡航空公司，也终于把超过45亿美元的大单交给了波音 787。
部分分析师曾表示，延迟A380的交付时间，可能导致客户对空中客车未来的项目，特别是A350项目丧失信心。而事实也证明了这一点。
在空客宣布A380飞机的交货时间要延迟6~7个月后的第二天，新加坡航空公司终于作出了调查一年后的决定，与波音签署了购买20架波音787-9以及另外20架同类飞机购买权的协议书。就当前的目录价格计算，经确认的20架波音787飞机订单总值45.2亿美元。
在此前空客和波音的竞争中，新加坡航空公司更倾向于前者。而现在最终选择了波音787飞机，也意味着空中客车公司在关键的飞机项目上遭受了双重打击。因为之前，新加坡航空一直对空中客车的A350项目很感兴趣，年初新加坡航空公司首席执行官却曾公开表示，他认为空客早应该拿出全新的机型，与波音公司的新型节能飞机一争高下。这也直接导致了空中客车公司考虑重新修改波音787机型的竞争对手空客A350机型的设计方案。
与此同时，其他一些航空公司也开始向空中客车索要A380客机延迟交货的违约金。新加坡航空和澳大利亚快达航空(Qantas A irways)均表示，将就A380推迟交货的问题向空中客车索赔。快达航空首席执行长杰森·迪克森(Geoff Dixon)将向空中客车寻求短期备用飞机。而马来西亚航空则表示将重新审议与空中客车签订的购买5 架A350 客机的合同。2005年9月,马来西亚航空曾获知,它所订购的首批A380客机将于2007年7月发货，较原计划推迟6个月。
空客母公司表示，再次延迟A380飞机的交货时间，将使该公司2007至2010年的营运利润缩减20亿欧元。而数十亿美元的A350订单，现在也石沉大海。
空中客车的困境引发了市场对EADS管理及战略能力的质疑，并对EADS首席执行长诺埃尔·弗加德(Noel Forgeard)提出了严峻考验。作为空中客车前任首席执行长，他负责监控A380的开发工作。在频遭指责后,他驳斥了有关空中客车的困境可能导致他辞职的说法。“目前我们必须寻找恰当的途径解决问题，追究责任是无济于事的，”弗加德说，“我们正在研究空中客车内部的管理方法。”
不过另一则消息或许会令空客处于双重打击之下略感欣慰：原定于2008年投入使用的波音787飞机在测试过程中也遇到了一些小麻烦。据美国《商业周刊》报道，波音787飞机在其第九个机身段的测试上尝试运用了一种新的材料做心轴，导致机身段具有了多孔性，结果因为聚集过多的气体和空气而没有通过测试。之前，波音已经成功建造并测试了8个机身段。
波音方面昨天告诉《第一财经日报》，目前波音787飞机还处于研发阶段，因此出现问题尽量发现也是好事，这次第九个机身没有通过测试，不会影响787飞机原定的投入使用的时间。
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