涨价不涨价两难抉择 公路票价备受高油价煎熬

　　荆楚网(楚天金报) (记者 戴辉 实习生 冯婷)

　　公路客运面临“大考”

　　记者昨日了解到，受油价上涨影响，近期武汉的公路客运票价有小幅上涨，主要集中在上海、南京等省际班线，及省内英山、黄石等线路，但涨幅均不大。而有的线路通过打折 优惠，票价反而比黄金周有所下降。

　　前不久，省物价局就油价上涨出台了一系列应对措施，其中客运方面，允许营运者在基准运价上上浮30%，近期还酝酿将客运基价0.09元/公里，上调到0.11元/公里。

　　“和去年同期相比，我们仅因油价上涨就新增成本2300多万元。”省客集团副总经理李家启对记者叫苦。但他也表示，由于近几年车辆更新较快，车型变高档，票价实际变相“涨”了不少，再涨怕旅客流失，但不涨企业又吃不消，真是两难。

　　“内忧外患”制约调价

　　既然已有“尚方宝剑”，公路客运为何不敢涨价，即便是有小幅的上涨，也都是静悄悄地进行？

　　业内人士分析，主要受“内忧外患”的制约。“内忧”是公路客运市场内部竞争激烈。在同一条线路上，有多家运输公司参与经营。在这种情况下谁也不敢贸然先涨价。如武汉至宜昌线路，有汉光、捷龙、长通、宜昌交运等多家公司，每天单向就有160多个班，而现在旅客每天平均3000多人，长途车的实载率仅50%左右。

　　“外患”是眼下正是客运淡季，打折机票已是满天飞，火车票的票价本身就比长途汽车有优势。长途客运一旦提价，则会把同线的旅客推向火车、飞机。而目前，武汉“铁公空”的运力远大于实际运量。

　　专家：提高实载率是关键

　　武昌运输公司的肖亚兰对记者说，为了减少油耗，一种“拼班”的形式正在兴起，比如，在黄石等热门班线上，采取流水发班，车票上不打印时间；而在京山、荆门、钟祥等线路上，则采取延长发班时间的方式，以增加实载率；有的线路则换成小车型，以降低运营成本。

　　有交通专家认为，公路客运应对油价上涨的办法，还应由交通主管部门进行

宏观调控，根据客运线路的客流量，适当控制发班班次。客车实载率控制在60%-70%之间，实载率小于60%时进一步调减发班班次，这既能避免运力浪费，又能方便旅客的出行。