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受航油上涨重创航空业
航空巨头再祭价格联盟大旗
本报记者 朱力报道
最新一轮的航油上涨，使饱受油价频调之苦的航空业再遭重创，而航空公司要求上调航空燃油附加费的呼声也越来越高。面对航油价格的再次调整，国内三大航空集团国航、东航、南航再次上书民航总局，希望将800公里以下航班的燃油附加费从30元提高到50元，800公里以上从60元提高到100元，并重新祭出“价格联盟”的惯技。
欲加征燃油附加费
来自南航贵州航空有限公司高层的消息称，航油上涨使得该公司成本陡增数千万元，加之起降费、停场费、安检费、地面服务费等收费标准的提高，不同程度地挤占企业运营成本。南航贵州公司有关人士告诉记者，尽管公司极力通过不断“瘦身”、内部挖潜来降低成本，但仍然出现了持续亏损。
国航贵州分公司一位高管担忧地告诉《中国产经新闻》记者，航空公司势必会进入为增加利润而提高票价导致旅客越来越少的恶性循环。他认为，国航通过深化改革，人浮于事的现象少多了，其管理成本已与国外同行相差不大，管理成本已没有太大潜力可挖。他表示，尽管燃油附加费的收取对航空公司将起到一定保护作用，但每吨上涨500元对大型企业来说并非小数目，这意味着飞的班次和航线越多，经营成本就越大。
事实上，早在今年4月10日第一次调整燃油附加费前，国内已有航空公司建议将800公里以下航班的燃油附加费提至50元，800公里以上的航班附加费提至100元。但当时国家发改委并未同意将附加费提得那么高，而是采取了一个较温和的增长幅度。
800公里以下航线由每位旅客20元调整为30元，800公里以上航线由每位旅客40元调整为60元，执行时间暂定为2006年4月10日至10月10日。
尽管30元和60元的征收标准要执行到10月10日，但鉴于此次航油价格的上调幅度比较大，并不排除国内燃油附加费也随之“水涨船高”。值得注意的是，虽然目前国内燃油附加费征收标准暂时未变，但港澳航线已经开始受到油价上涨影响，如从2006年6月1日起，中国内地与香港及澳门特别行政区之间的民航燃油附加费征收标准由90港元上调为109港元、来回程由180港元上调为218港元。
中国航空运输协会秘书长魏振中向《中国产经新闻》透露，备受媒体和航空公司关注的燃油附加费新一轮调价目前正处于听取意见的阶段，并将于近期成稿后报送民航总局和国家发改委。
魏振中表示，目前国内主要航空公司都向航空运输协会提交了有关提高燃油附加费征收额的申请，“但我们还需要广泛地征求意见，毕竟国内目前航空公司的规模不同”，“征求意见的目的是为了得到政府有关方面的认同”。
价格联盟隐现
与此同时，一张“保证书”纷纷在广西南宁的各机票代理商之间传递，各代理商达成一致协议，允诺在2006年，在南宁市场全年不销售低于6折的机票，倘若违规，代理商将被取消代理资格，丢掉“饭碗”。
在这份约束力为2006年全年的“保证书”上签字的除了机票代理商外，还有署名为“南宁航空联盟”的9家航空公司，其中包括南航、深航、国航、海航、东航、厦航、川航、上航和山东航。
“保证书”其实名为《自愿书》，该《自愿书》的核心内容是对代理商提出的5点“严禁”要求和对违规者的4项处罚措施，其中5点严禁包括：对外开放舱位销售不得低于6折、不把商务旅客冲抵至团队中去，散客促销奖励费不得对外发放等；4项处罚措施则是取消销售代理资格、对销售终端进行屏蔽、停止一切散客奖励销售政策等。
业内传闻，上周东航、上航和川航3家公司决定共同提高上海至成都航线的机票价格。从6月1日起，上海飞成都最低也只能拿到6折的价格。有消息称，3家航空公司还将从6月15日起，进一步将最低折扣提高至7折。
除了机票价格普遍走高，调查中还有一个现象值得品味——同一航线上几家大航空公司的报价往往都出奇地一致。比如，天津线上，东航、上航、国航、海航四家都是8折，820元，而且记者在携程网上查询，折扣价竟然也普遍为820元，只有少数航班可申请最低折扣价620元的6折票。而其他航线上，价格情况也非常类似。
国内航空市场机票价格的这一反常情况，究竟是不是航空公司价格联盟作用使然，所谓机票价格联盟是否真的存在？航空公司普遍作了否认。某航空公司销售部门相关负责人表示，航空公司调整销售策略是很正常的。每家公司都会根据市场需求，平衡各方的利益，如果市场低迷，调高价格会造成旅客流失；如果市场好了，公司不会有钱不赚。决定价格的，还是市场这只看不见的手。他表示，没有与其他公司去搞什么联盟。
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