本土车企寻求海外技术捷径

　　上汽买断罗孚百名工程师

　　本报记者 李汉桥报道

　　“中国本土汽车企业最缺的，就是核心技术。”这已是圈内不争的事实。

　　国外汽车研发经验已积累多年，这让中国本土汽车企业已不可能直接套用欧美汽车产业发展初级阶段那种按部就班的模式了。

　　里卡多2010现身

　　全球资源的有效利用与调配是发展趋势，人才资源当然位列其中，上汽显然是在此趋势中找到了属于自己的方式。

　　2006年5月，上汽汽车股份公司(以下简称上汽)对外宣称，上汽决定把里卡多为罗孚服务的团队，共150名工程师全部买断，成立一家由上汽托管的研究机构里卡多2010，尽管在股权关系上暂时还没有明确，但上汽表示，作为一个相对独立的研发机构，虽然2010是由里卡多代为管理，但却只为上汽汽车一家企业提供服务。可以说，这里的员工就是上汽的员工，由上汽支付他们的工资和相关的费用，并由上汽来安排调配他们的工作，上汽还会在里卡多2010的基础上，成立海外的独立研发中心。

　　坐落在伦敦附近雷明顿小镇的里卡多2010，150名欧洲籍工程师中有80%是原MG罗孚的研发团队骨干，另外20%来自其他著名汽车企业或相关机构。

　　而对于上汽来讲，成立里卡多2010来吸纳原罗孚工程师的意义还不仅于此，里卡多2010更是上汽伸向欧洲这个汽车技术与文化最发达地区的触角。

　　作为制造大国，英国打造了许多世界驰名的汽车品牌，如劳斯莱斯、宾利、捷豹、阿斯顿·马丁、陆虎、迷你、罗孚等。罗孚破产后，其辉煌的品牌历史研发团队，包括MINI的总设计师、美洲虎的

发动机设计师们，一度成为莲花LOTUS、陆虎LANDROVER的购买目标对象。

　　借助与全球知名的汽车工程服务咨询提供商里卡多的合作，上汽得以在最快的时间内将原MG罗孚集团内的核心工程师们吸纳到自己的研发队伍中。对于已经拥有了罗孚75、25和罗孚全系列发动机

知识产权的上汽来说，这些工程师正是上述知识产权的缔造者和最佳解读者，是破解罗孚知识产权、并使这些知识产权发挥最大效益的金钥匙。

　　借鉴、消化、再吸收

　　对于上汽来讲，成立里卡多2010、吸纳原罗孚工程师，正是在走一条先学习、借鉴国外先进技术，再将其消化、吸收的“洋为我用”捷径。

　　“上汽从倒闭的MG罗孚那里购买了罗孚75和25车型的全部知识产权，里卡多已经在这方面和上汽汽车展开全面合作。”里卡多首席执行官大卫谢曼坦承。“第一款基于原罗孚75平台的车型已经基本完成，今年下半年就将在中国下线；另一款稍小的‘family’车型的研发也已进入后期阶段。”

　　现在，在里卡多2010一个办公间的大门上，已悬挂着三个同样大小的钟，分别显示着中国时间、英国时间和韩国时间。或许我们还不能准确推断出上汽汽车的全球化布局状况及研发布局的状况，但从这些细节中，里卡多2010在上汽中的重要位置已可以想见，上汽的野心已远不止消化吸收几款罗孚车。

　　那就是要把里卡多2010作为一个触角，让上汽的技术研发更具可控性、自主性，因里卡多2010身处汽车文化的最发达地区，上汽能通过里卡多2010去更深刻地理解汽车文化的发展方向，比如汽车设计的流行趋势、前沿技术的发展方向等。而在文化方面更深刻、更具前瞻性的理解将大大加强上汽未来在产品方面的适应性与

竞争力。另外，在上汽的全球化战略中，欧洲是重要的未来市场。要打入这个强手如林的市场，必须深刻理解当地用户的需求与品位，对当地汽车文化的深入理解必不可少。也许，上汽迈出的只是第一步，也是中国本土汽车企业的第一步。