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韩彦/文
消费者成熟的速度永远比厂家以为的要快。几年前，赛欧或雅阁的上市可以成为报纸电台的头条新闻；一两年前，新款宝马或奥迪的国产还是人们街闻巷议中不惜口沫的对象；甚至就在几个月前，帕萨特领驭还能因镀铬条的应用而引起一些业界的褒贬；可时至2006年的春夏之交，赶着这个好年景扎堆上市的十数款新车已经再难引起任何激烈的水花了。
马路上的好车新车触目皆是，大城市里人们的眼睛已经审美疲劳，再新奇的车也很难博得众人艳羡的侧目。大奔、宝马7，在车流里连个小面包也敢和你抢道而行。那个开着新款雷克萨斯敞篷车的小伙子以为前面的夏利会让他三分，结果就剐上了，夏利的司机连多看一眼那辆豪华车的心思都没有，旁边的车就拼命按喇叭，管你是什么牛人、牛车，只求快点把路让开。
当很多人还抱着中国消费者只看重外观和配置的老观念来推出产品的时候，才发现，漂亮的壳子真的不那么值钱了。大城市里的买主开始细细地问你这车是几挡变速箱而不是几碟CD；而小城镇里的人则毫不犹豫地去买皮实耐用而配件便宜的捷达，上个月它又登上了中国轿车销量第一的宝座。
连那些开着豪华车的人也开始小心地算计起油耗来了。5月23日晚上，我从机场一上三环就发现加油站排满了车，不用问，肯定是半夜12点涨价，家也不回了，赶紧去单位开上我的高尔夫直奔加油站。还以为这里只会看到SUV和经济型的轿车，谁知好车也都来了，光奥迪A6就不下四辆，还有宝马3和Volvo，倒是没见到几辆小QQ和奥拓。
疯涨的油价蹦过5元大关以后，开始变得触目惊心起来，中国人的第一要务也迅即从面子向账单转变。什么是经济型的车？它首先得省油。事隔一周，东南与三菱合资后推出了蓝瑟，除了大灯和前脸的设计，外型上与原来的东南菱帅变化不大，但这次他们敢提出一个月卖5000台的夸张销售目标，信心完全来自说明书上百公里4.6升的平均油耗。
就连一向被人们认为费油的美国车也悄悄地改了，通用的新车君越这回也真的能接近他们所说的油耗值了，因为他们看到，再不改就没人敢买了。
其实不光是中国人如此，以前觉得石油比水还便宜的美国人，现在也开始在乎油价。一周前，一位刚从洛杉矶回来的朋友兴奋地对我说：“现在那里到处都是普瑞斯，像以前的高尔夫一样多。”日本也已经大量采用普瑞斯作出租车。丰田的这辆混合动力车确实省油，五一期间一些记者开了十几天，50升的一箱油，在混合路况下能跑1000公里没问题，而且提速快、底盘高、视野好，有SUV的感觉。就是太贵了，接近29万元的价格还是不太划算。要是像美国似的能花2万美元买到，估计会卖疯了的。
中国的汽车厂家总是怪消费者不成熟，其实没有不成熟的消费者，只有不了解消费者的厂商和不适应消费者需求的产品。作为厂商惟一能做的就是通过每一天的了解来判断他们三五年后的需求，并在那个时候投放最合适的产品给消费者们。
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