国防科工委：国产新支线飞机全面进入试制阶段

　　新华网北京5月31日专电 (记者 张毅) 记者从国防科工委了解到，拥有我国自主知识产权的ARJ21新型涡扇支线飞机研制工作，在全体参研人员4年多的艰苦努力下，攻克了一系列关键技术问题，圆满完成了飞机详细设计阶段的工作任务。国防科学技术工业委员会今天下午宣布新支线飞机即日起转入全面试制阶段。

　　5月31日，国防科工委在京召开新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段审 查会议。会议听取了飞机研制单位中国航空工业第一集团公司(简称：中国一航)对飞机设计所做的技术汇报。会议认为，飞机初步设计、详细设计、和优化设计等阶段的扎实工作，解决了飞机超重、飞机失速特性、发动机进口流场畸变、应急门设置等关键性技术问题；飞机总体气动性能、结构和系统设计达到了设计要求。会议同意新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。它标志着新支线飞机项目取得了重大阶段性成果。

　　据国防科工委有关负责人介绍，研制新型支线飞机是我国“十五”规划重大高技术项目。我国航空工业自创建五十五年来为部队提供了大量航空武器装备，研制过运七、运八、运十等飞机都是军用或专用运输机，还没有自主研制过一个成功的民用飞机机型。新支线飞机项目是经国家批准，由我国航空工业面向市场，按照国际惯例和市场经济要求研制开发的第一个民用飞机项目，是我国航空工业发展民用飞机的奠基性项目。

　　国防科工委主任张云川在审查会议上说，新支线飞机项目承载着实现国家战略的重要历史使命，是我国航空工业可持续发展的需要，也是发展大型飞机和培育我国民用飞机基础的需要，要集中精力抓好新支线飞机试制阶段的各项工作。

　　据了解,我国航空工业几年来克服重重困难，在新支线飞机项目上取得了显著成绩：

　　一是建立了一套相对完整的研制生产和管理体系。组成了以中航商用飞机公司牵头，第一飞机设计研究院、西安飞机制造厂、上海飞机制造厂等国内8家参研单位和19家国外供应商作为风险合作伙伴的研制组织体系。

　　二是型号研制工作取得重大进展。目前，ARJ21已经完成了详细设计，工程将进入全面试制阶段，分系统、零部件等已逐步开始投入制造。研制工作基本顺利。

　　三是市场开发取得突出成绩。到目前为止，中航商用飞机公司与上海航空公司、山东航空公司和深圳金融租赁公司签订35架购机协议，与厦门航空公司签订6架购机意向。

　　四是研制保障条件建设正在进行中。新支线飞机研制的网络信息系统和数字化设计条件已经建成，综合试验室的主体工程建设已经完成，客户服务支持系统和备件中心建设、飞机部装、总装厂房改造已经启动，民用飞机专用的强度和试飞补充条件建设已经批复，基本能满足新支线飞机的研制进度需要。

　　五是采用了新的研制组织模式。由中国一航发起组建了股份制的中航商用飞机公司作为项目法人责任单位，适合中国民用飞机的发展。

　　张云川强调，航空工业是高技术战略性产业，国家高度重视民用飞机的发展。大型飞机工程已经被列入国家中长期科学技术发展规划。当前，民用飞机产业出现了可喜变化，自主研制的新支线飞机进入全面试制，中法合作研制的中型通用运输直升机通过了立项审查，新舟60飞机外销工作在

商务部的推动下取得很大成效，民用飞机和

发动机零部件转包生产出现大幅度增长。特别是大型飞机重大专项将会给航空工业带来重大的发展机遇。

　　张云川说，新支线飞机项目是我国坚持自主研制的第一个民用飞机项目，是一个事关国家航空工业战略发展大局的项目，具有重要的里程碑意义：首先，新支线飞机项目是航空工业可持续发展的需要。其次，新支线飞机项目是发展大型飞机的前提。第三，新支线飞机项目是发展民用飞机产业的基础。

　　中国一航总经理刘高倬对记者说，按照调整后的计划进度，2007年底完成首架飞机的总装，2008年3月首架飞机首飞，2009年3季度取得适航证并开始交付用户，2010年达到年产11 架飞机。

　　据飞机总设计师吴光辉介绍，在ARJ21新支线飞机研制中，通过优化设计和减阻减重攻关，解决了尾吊发动机布局进气道流场畸变问题，高平尾气动布局的深失速问题，飞机阻力偏大及超重和应急出口设计等设计难题，飞机的飞行性能已能满足确定的设计目标要求。ARJ21飞机从研制开始就在数字化设计、发图和数据管理，机翼设计、客舱设计、耐久性设计，发动机、航电系统、标准材料的选用方面采用国际先进技术和标准，飞机的整体设计达到国际支线飞机先进水平。下一步ARJ21飞机从工程设计全面转向生产制造、试验、试飞和适航符合性验证工作，今年年底要全面完成全机结构部件90%的制造，完成中后机身上部结构组建、机头结构部件80%装配，完成前机身结构装配，完成客户服务支援结构框架建设。

　　新支线飞机用户之一的上海航空公司副总经理邵晓云表示，对评估结果非常满意，对项目的成功充满信心，将一如既往地支持国产新支线飞机项目。(完)