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作者：黄杰
国家发改委将中国汽车产业定性为过剩产业，这种行政定位虽然限制了国家投资项目扩张，却无法把有钱无处花的浙江老板们彻底挡在“造车”门槛之外。
记者：你认为目前的民营汽车企业生存环境如何？
王德伦：如果到过原始森林，你会发现，茂密异常的巨树下面，几乎寸草不生，地面上甚至是光秃秃一片。因为巨树遮住了阳光。
但有一种植物却让巨树无可奈何，那就是藤条。这些藤条攀附在巨树之上，把自己的根系深深扎入巨树躯干。渐渐地，这些巨树会被藤条榨干，进而枯死。事实上，在这一过程中，巨树没有任何反抗的可能，唯一能做的，就是被动接受。
现今，国内几大汽车巨头正在扮演巨树的角色。这一角色是国家有关部门赋予他们的。而蓬勃兴起的民营车企们却像藤条在吱吱上蹿。
记者：蓬勃崛起的浙江民企造车军团正在形成一股新的势力，你如何看待目前浙江民营资本的造车运动？
王德伦：目前浙江民车的发展路径与国内汽车业主流企业有两大不同之处。首先，浙江资本趋于理性。他们在经过详尽的考察、分析之后才选择了进入。
其次，浙江民企造车没有产业报国的宏图大略。资本具有逐利性，用钱生钱。包括力帆在内，所有的民营资本在汽车领域都生存得非常艰难，然而这种艰难却磨砺出了韧性，他们花每一分钱都非常仔细。
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