油价飞涨航空公司成本陡增40亿 今年亏损无悬念

　　柴莹辉

　　5月24日，国家发改委宣布，航油在现有价格基础上再涨500元/吨。这次涨价堪称近年来燃油“涨幅之最”，突破了很多人的心理防线。消息一出，南航、海航等航空公司的股票应声下跌，民航板块的平均跌幅达到4%。

　　2006年航空业亏损无悬念

　　由于航油供应权的独家垄断，我国的航空公司只能被动接受航油价格，导致了航空公司长期使用着世界上最贵的航空燃油。有数据表明，2005年底国内航油的售价甚至高于国际25%。

　　中信建投的分析师李磊认为，2006年

原油价格下跌无望，发改委这次大幅涨价有些“一步到位”的意味，预计航油价格在短期内会保持平稳。

　　胆颤心惊的航空公司又遭受了一次沉重的打击。

　　早前，有分析称，国内航空公司要想盈亏平衡，国内航油价格应该维持在每吨4200元～4400元之间。目前国内的航油价格已经突破6000元大关。

　　根据民航总局最新的统计数据显示，今年一季度国内航空公司整体亏损达到21.4亿元。亏损“罪魁祸首”的矛头全部指向了高涨的航油价格，南航负责人曾经表示，航油价格每上涨100元/吨，就要“吃掉”南航2.5亿元的纯利润。而奥凯董事长刘捷音也告诉记者，航油成本已经占到了奥凯运营总成本的近40%，成为了航空公司盈利的“杀手”。

　　一个简单的算术题是：去年全行业平均消耗航油800万吨，以500元/吨的涨幅计算，今年航空公司整体的成本又要额外增加40亿元。2006年国内航空公司整体亏损几乎是没有悬念的事情。

　　治亏良方何在

　　面对“不能承受之重”，航空公司下意识的办法就是转嫁成本。据悉，目前三大集团开始商洽，希望游说发改委再次提高燃油附加费水平。目前燃油附加费“800公里以下30元，800公里以上60元”的水平显然无法满足航空公司的胃口，根据初步测算，面对涨价后沉重的负担，燃油附加费再增加30~40元的水平才能给航空公司喘息的空间。

　　早前，民航总局曾经出台《航空煤油销售价格改革方案(试行)》，试图打破航油价格“出厂价＋调整价”的方法。《方案》规定，今后民航总局只确定一个基准价，最终的航油价格由航空公司与

中航油在8%范围之内“砍价”决定。

　　但是由于市场地位决定话语权，在握有垄断资源的中航油面前，航空公司的“砍价权”形同虚设。砍价无望，航空公司在高企的航油价格面前，把所有的希望都寄托在了“节流”上。

　　以往，航空公司最常用的手段是依赖国际航线，在航班返回时尽量多带一些低价油。比如韩国的航油价格在亚洲较低，东航就鼓励航班在许可的范围内多带几吨低价航油回来，以备下个航班之需。但是这条路对于国际网络欠缺的航空公司来说，根本行不通。

　　事实上，导致航空公司亏损的除了步步走高的航油价格，市场恶性竞争更是一大主因。

　　对于航空公司来说，燃油附加费、航班上座率、机票打折情况直接影响到航班收益，而在中国航空市场上，上座率与机票价格像一对“冤家”，为了提高上座率而降价卖票，是航空公司最得心应手的销售手段。

　　这种恶性竞争导致了航空公司收益的下降，现在一面是增收的燃油附加费，一面是漫天飞的机票折扣，中国民航市场的怪现象让人担忧。正如发改委一位内部人士所言，“航空公司不妨把申请增加燃油附加费的精力放在市场营销上，中国民航市场的良性竞争，才是治愈航空公司亏损的灵丹妙药。”