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国际航线是国内航空公司的软肋 加盟在于借此拓展国际市场
时报讯(记者 陈永华) 近来,加入国际“航空联盟”似乎成了潮流。在上海航空宣布要加入星空联盟后，最近国航也与星空联盟签署了谅解备忘录，成为继南航、上航之后，国内第3家准备加入航空联盟的航空公司。
国内航空忙找国际盟友
前天，国航正式与国际上最大的航空联盟——星空联盟在北京签署了国航加入星空联盟的谅解备忘录，成为星空联盟的“准会员”。据悉，作为国内航空公司中开设国际航线最多的国航，目前已与星空联盟成员中的汉莎航空、加拿大航空、美联航、全日空都实行了代码共享等合作。
“进入航空联盟，最大的好处是航空网络、市场网络都得到迅速扩大。”国航的人士表示。国内三大航空公司因为是竞争对手，也将加入三个不同的航空联盟中。
南航则在2004年8月已经与另一个航空联盟——天合联盟签署了加盟意向书，成为国内第一家正式发布加入国际航空联盟的国内航空公司。南航昨天表示，目前正加快正式成为天合联盟的进程。而本月初，上海航空也签署了加入星空联盟的意向书，成为第一家加入国际航空联盟的地方航空公司。
加入联盟国航收入增5%
据介绍，国航加入星空联盟后，可有效增加联程客运航班的覆盖范围以及航班密度，即在国航没有涉及的客运市场中，可利用星空联盟其他成员航空公司的航线网络，来补充自己的不足。有关方面预计，国航加入星空联盟后，公司的整体联程收入可以增加3%～5%。
据了解，国际航线是国内航空公司的软肋，三大航空集团不少国际航线均维持在亏本的状态，即使赢利也只能保持微利的水平。为三大航空集团中去年唯一赢利的航空公司，国航去年的中美航线上也亏损达6亿元。相比之下，美国大陆航空去年4月开通了北京——纽约航线。据称，目前已达到基本收支平衡。
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