东星首航突破同行挤兑 业内打压旧有格局掣肘

　　本报记者 王京韬

　　国内第四家新获批准的民营航空公司东星航空公司日前在武汉正式开始商业运营：5月19日，东星航空首航深圳；20日，东星航空开辟了武汉至海口和广州的航线。

　　对此，业内人士评价说：“东星航空突破了只有国有航空飞主干航线的限制，在中国 航空界树立了里程碑”。从任何角度来看，作为华中地区首家民营航空公司，东星航空都显得有些“另类”。记者在武汉的实地采访中感受到，虽然东星的起飞看上去十分顺利，但却明显遭遇到旧有格局设置的重重阻力。

　　飞起来很难

　　记者惊讶地看到，就在东星从武汉首飞深圳的当日，当地媒体的头条新闻竟然是“东星向武汉市工商局提交了紧急报告，指责8家航空公司涉嫌不正当竞争”。事实上，以做旅游起家的东星航空目前正在经受着来自航空业和旅游业内诸多企业的“十面埋伏”。

　　记者在采访中了解到，目前包括东航、南航在内的8家经营武汉航线的国内航空公司已经达成了一个形式上的“联盟”，集体打压东星航空———任何代理人如果出售东星航空的机票，都会遭到这个“联盟”的处罚；武汉本地的7家旅行社也联手推出了超低价的旅游线路，对抗东星在首航飞机上推出的旅游套餐；而从东星航空传来的最新消息显示，南航、东航已停止向东星国旅供应机票，致使东星国旅46个旅游团队无法成行。东星有关人士告诉记者：“针对这起严重违反公平竞争原则的事件，湖北民航安全监察办公室和武汉工商局已介入调查。”

　　面对上述种种困境，东星集团总裁兰世立告诉记者，民营航空在发展中受到了观念和政策上的制约，而观念意识方面更为严重，他坦言：“我们不断受到打压、挤压，但我们希望能有一个公平竞争的环境，也希望民营航空能够真正进入主流”。

　　飞起来很快

　　兰世立对记者坦言：“东星航空改变了中国人对民营航空的印象。”他告诉记者，我们不做廉价航空公司，而要成为一家以商务乘客为主、打造“旅游＋航空”模式的一家区域性中型航空公司。

　　事实上，东星航空的“起飞速度”的确令人惊讶，也打破了先前一些舆论质疑其“飞不起来”的臆断，兰世立笑言：“我们创造了筹备11个月就起飞的‘民营速度’。”

　　有业内人士分析说，东星之所以能够如此迅速的“起飞”，还在于创造了一套在国内航空企业中新的运作模式。在去年6月获得民航总局批准组建后，东星航空与空客公司和通用电气金融航空服务公司签署了谅解备忘录，分别购买和租赁了10架空中客车A320系列飞机；今年5月，东星又与德国汉莎航空签订协议，汉莎航空将为东星提供航材供应、维修技术支持和飞行安全保障。兰世立对记者表示：“采用先租后买的方式可以在最短的时间内获得飞机，我们将用3－3－4－5－5（第一年3架，以此类推）的方式，在5年之内全部到位20架飞机。而考虑到航空器材储备是企业最大的资金消耗和成本之一，直接关系到飞机的正常运营与成本控制，我们只需按月支付航材租赁费用和固定的维修费用，实现了轻装上阵。”

　　据记者了解，东星航空的第二架空客飞机将于6月投入运营，开通到西安、南京、沈阳的航班。

　　飞起来盈利

　　兰世立对记者强调他们与国内其它民营航空公司的不同：“我们的飞机都是全新的，并全部采用真皮座椅。而坐位数也特别经过改装，由原先的紧密型单级布局148个座位减少为两极布局128个，提高了乘客的舒适性。而且如果我们按时达到20架的机队规模，并结合自身旅游背景的优势，就可以发展成为一家有价值、有特色、高效率的民营航空公司”。

　　针对先前起飞的几家民营航空公司差强人意的盈利状况，兰世立显得颇为高调，他告诉了记者几个数字：“我们首架飞机到7月底的4000多张往返票已经全部卖完了，前两个月可以实现盈利，我们预计一架飞机每年的营运收入可以达到1亿人民币。”他表示，民营航空其实具有更大的

竞争力，首先是决策上非常快，这是国有企业远远达不到的速度，“我们的促销都推出8天了，竞争对手们才有反应”；其次是对市场的敏感度非常强；最后是采用租赁飞机和维修的方式使得成本大大降低。

　　与国内舆论对民营航空的质疑一片不同，世界最大的飞机制造商空中客车公司却显得信心十足。空客中国总裁博龙对记者表示：“我们看好中国民营航空这一新兴市场的潜力，我们致力于帮助中国的民营航空公司以最经济的方式获得飞机。”有趣的是，记者了解到，在目前投入运营的新批准的4家民营航空公司中，春秋、鹰联和东星都选择了空客的飞机。而空客内部的一位人士也告诉记者：“每家民营航空公司的发展模式不尽相同，但以空客对所服务的3家民营公司的了解，我们很看好它们的盈利前景。”