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作者：柴莹辉 来源：中国经营报
近年来，不断角力的三大航空联盟，为了将中国航空市场纳入网络，纷纷抛出橄榄枝希望把中国大型航空公司招入麾下。
近日，全球最大的航空联盟星空联盟(Star Alliance)终于吸纳第一位中国同盟——上
海航空。国航也将在这个月宣布加入星空联盟。至此，星空联盟终于打败了老对手寰宇一家(One World)，赢得了国航的芳心。而南航和国航的“情有所属”，在某些程度上刺激了东航，据悉，东航目前正在与寰宇一家密切接触。
航空联盟暗中角力
目前，世界上有三大鼎足而立的航空联盟：星空联盟、天合联盟和寰宇一家，它们在各自的区域内“独领风骚”，如星空联盟在亚欧、南美市场为王，天合联盟在北美地区称霸。
以往，由于中国航权的限制，国内大部分市场对于外籍航空公司来说如同海市蜃楼。为了曲线进入这个市场，它们多采用的是业内流行的“代码共享”合作方式，这样不但可以绕过航权的壁垒，还可以在不投入成本的情况下完善航线网络。
但是随着中国航空市场的崛起，航空公司之间更深层次合作的呼声越来越大。2005年中国的民航旅行份额占到了全球的29%，这一数字让国外航空公司垂涎不已。
据悉，在加入了联盟后，航空公司彼此间会开展大范围的商业合作，包括航班时刻的协调、机场设施的共用、代码共享、统一促销手段等。为了谋求现有成员利益，三大航空联盟暗中角力，频频递出橄榄枝，目标主要集中在三大航空集团身上。
国航、东航、南航在中国市场上三分天下，它们的国内网络基本成熟，航空联盟纷纷“招安”，是因为拥有了其中任何一家公司，就等于变相将联盟航线的网络覆盖到了中国。
三大集团尘埃落定
在三大航空联盟的频频示好之下，南航先被“俘获”，早在2004年8月，南航就与天合联盟签署了意向书，并称最晚在明年上半年正式加入联盟。
而国航的动向则被业内看做是一个谜。因为去年星空联盟和寰宇一家共同把“绣球”抛给了国航，这让国航觉得左右为难：一方面，寰宇一家的成员国泰航空是自己的股东；另一方面，国航目前的合作伙伴中，汉莎、全日空、美联航都在星空联盟的阵营中。
在反复斟酌之后，国航选择了与星空联盟“共结连理”，这多少有些出乎业内人士的预料。但是在刚刚“嫁入”星空联盟的上航看来，这个选择在情理之中。
上航的发言人王万龙告诉记者，在星空联盟现有的18个成员中，其中有5家与上航有代码共享等业务合作，因此“星空联盟是我们既定的战略选择”。言外之意，与联盟内成员合作的紧密程度，成为了航空公司选择“夫家”的主要考虑因素。
三大集团中最后一家东航的去向，几乎没有任何悬念。因为一般而言，竞争对手不会进入同一个航空联盟，这几乎成为了行业潜规则，比如美联航加入了星空联盟，而它的老对头美国航空则投奔了寰宇一家。在南航和国航纷纷订下“终身”后，东航的选择也只剩下了寰宇一家。据消息人士透露，目前双方正在密切接洽，商讨加入联盟的可能性。
联盟是把双刃剑
一些地方航空公司也在积极接洽航空联盟。中国航空公司加入航空联盟的好处不言自明，最直观的利益就是由此带来的收益增加，与联盟内成员共享航线网络，相当于变相扩大了自己的市场份额。据统计，加入全球性航空联盟后，两家航空公司联运的组合票价要比两家公司独立经营的票价低25%，但每个航空公司的联程收入却可以增加3%～5%。
而另外一个吸引中国航空公司加入联盟的因素，就是可以向国际标准看齐。据悉，全球性航空联盟的内部成员在运营、营销等方面有统一的标准模式，中国航空公司加入后，可以按照国际标准来提升自己的管理水平和经营水平，上航王万龙一再强调，“加入联盟对于航空公司来说，是走向国际化的重要一步。”
但是加入联盟有利有弊。当初国航和东航的犹豫也是因为联盟是把双刃剑。它虽然可以共享合作伙伴的航线网络，但将利益背驰的竞争对手绑在一起，有些“与狼共舞”的味道。
民航专家李伊表示，由于中国正在成为世界的采购中心，因此中国也正在成为世界上最有发展潜力的航空市场。任何航空巨头进入一个市场，都需要本土航空公司的支持与合作才能充分利用市场资源，在这种情况下中国的航空公司拥有自己独特的市场优势，这也是各个航空联盟不断对中国三大集团“抛绣球”的初衷。
但当双方实力相差悬殊时，联盟有可能为弱势一方带来利益损失。比如联盟成员之间要进行“常旅客”计划的点数分享，在规模与实力不对等的前提下，我国航空公司可能因此而受伤，“最终把自己的‘常旅客’拱手送给对方。”
而且当中国的航权更为开放时，昔日的联盟伙伴可能成为明日的竞争对手，作为共同体的一部分，那时国内航空公司不得不面临左右为难的局面。
最后，加入联盟也需要付出“代价”，以上航为例，它现在正处于星空联盟的“考察期”，实际上是给予上航一年的准备时间，在IT、安全运营、商务、营销等方面进行整合和改进，以达到国际标准。
国航的内部人士也表示，加入航空联盟后国航也要“动手术”，对各项业务进行整合改造。对于国内航空公司来说，这是不可避免的一笔“学费”。而更大的问题在于，改造后的管理水平、经营理念能否跟得上联盟的“步伐”，毕竟“航空联盟不是资金的联合，而是理念的联合”。
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