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本报记者 常怡 北京报道
油价的飞涨虽然让所有的航空公司头疼不已，却给了一些飞机制造商起死回生的机会。欧洲飞机制造业巨头空客的兄弟公司支线飞机制造商ATR公司就是其中之一。5月的第二周，它将一种比汽车还要节油的支线飞机带进中国，让所有正在与高油价争夺利润的企业眼前一亮。ATR是全球制造50至70座涡桨支线飞机的领先企业，与空客都为欧洲宇航防务集团(
EADS)的控股子公司。
这种名叫ATR72的涡桨支线飞机的节油能力对航空公司的确充满诱惑，在一个200海里的行程中，70座级的ATR72型飞机的每客座耗油率甚至比一辆普通的欧洲汽车还要低15%！
而正是这种非凡的节油能力，让这家自80年代后期就一直处于低谷的飞机制造企业ATR在成立20年后获得重生。“2005年是ATR自1988年以来业绩最为出色的一年。支线喷气飞机在市场上大行其道多年之后，涡桨飞机将迎来新的发展契机。”ATR首席执行官菲利普.巴尼亚多(Filippo Bagnato)11日在京表示。而据记者了解，在过去的15年中，除了ATR以外的造涡桨支线飞机制造商已经都不得不在喷气支线飞机的冲击下，紧缩了生产规模甚至破产。
但谁也不能预想到，10多年的不景气后，这个产业居然在2005年重新扬眉吐气。“因为高油价，我们重新受到了市场的青睐。”菲利普丝毫不掩饰燃油紧缺给公司带来的好处：“我们的ATR72而比一架同样70座的喷气式飞机的耗油要低60%！我们能让航空公司赚钱。”
的确，一架节油的70座ATR72只要拥有47个乘客就可以达到盈亏平衡点，而同座级的喷气飞机则需要有60个客人才能达到盈亏平衡点。“所以我们在最近27个月里就获得了230架飞机的订单，其中大部分来自亚洲和欧洲。”菲利普对自己的产品充满信心。目前中国只有南方航空新疆分公司拥有5架ATR72-500系列飞机。
“我们看好中国市场，尤其是那些新兴的民营航空公司，因为它们更需要低成本运行的飞机。当然中国正在努力发展支线市场的国有航空公司也是我们的潜在客户。”菲利普表示。据悉，目前ATR60%至70%的产品都是被私有航空公司购买，余下的30%或多一些则被一些国有航空公司购买。
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