重卡再遭寒流 高油价促能源新观念

　　CIEN记者 李汉 桥报道

　　长期以来，重卡产品除了用于码头运输、建筑施工等特殊行业之外，大多用于长途高速货物运输。一条“停人不停车”的潜规则，充分显现了重卡运输的特殊性和竞争的激烈性。

　　重卡再遭寒流

　　据最新统计数据，2006年一季度重卡行业销售65963辆，较去年同期下降8.13%，在经历了2005年的大幅下滑之后，今年一季度的重卡市场仍然未从低迷状态中完全苏醒。

　　“一台正常运营的重卡每百公里油耗大约在30升左右，如果按照每年平均运营25万公里进行计算，一年的油耗大约为75000升；如果油耗成本每公升再上调2元的消息属实，那每个用户每台车将再多负担高达15万元的成本。”连云港运输大户王明磊这样给记者算了一笔账。

　　此前，为了能够确保长时间长距离高负荷的运输，重卡用户往往最看中产品整体性能的高可靠性和厂家能否提供随时随地的检测维修服务。然而，随着

国际油价的不断攀升，国家发改委已经连续5次上调成品油价格，原先并不突出的油耗成本问题突然成了重卡用户的心头之痛。

　　有关专家也表示，受国际

原油价格波动和国内需求旺盛因素的双重影响，中国已经步入高油价时代，今后油品价格将不会再有大幅度回落。

　　而持续在高位徘徊的油价又牵动着汽车消费者和生产者的神经。据网上一项调查数据显示，近五成的车主表示，将会减少汽车的使用频率。然而高油价的来临，影响最大的无疑是那些潜在消费者，高油价令他们在车型选择、购买时间和怎么使用上“三思而后行”，有近一半的潜在消费者表示将会推迟自己的购车计划，还有13%则表示放弃购车计划。

　　节油市场风向标

　　此前，随着限载交通法规的严格执行，公路货运成本也已不断地增高，而随着油价飞涨，对以“喝油”为生的重卡用户来说，可谓“雪上加霜”。而对本已遭遇“寒流”而萎靡的重卡汽车生产企业而言，更加显得茫然。可以说，卡车的经济性已经成为决定运营者获利水平的关键因素。

　　记者深入调查发现，正如王明磊所说，重卡用户的消费趋向正在悄然发生改变，节油性能已经赫然超过可靠性和服务两项指标，成为重卡用户的购车首选要素。与此同时，以南汽跃进、陕汽等厂家为代表，越来越多的重卡生产企业也将节油性能视为了产品的最大卖点，其中，南汽跃进的凌野重卡更以“每天节省90元，一年节省3万元”的口号成为了重卡新品中的最大亮点。

　　“我们目前配备了国内最先进的潍柴06新款

发动机，直接降低油耗10%至15%，其百公里油耗甚至创造了重卡行业的新低纪录25升，比同类产品低了将近5升左右。仅凭这一点，足以让重卡用户将购车目标锁定在南汽凌野身上。”一南汽经销商在接受记者采访时表示。

　　种种迹象表明，国内的汽车生产企业似乎已经意识到了摆脱这种困境的“秘诀”。

　　那就是生产经济性强、科技含量大的节油型重卡，据此，国内主力重卡制造厂商纷纷将产品的节油宣传作为争抢市场的重要手段，一场节油大比拼已在各重卡品牌之间展开。

　　业界专家则分析认为，虽然国际油价的“步步高升”给用户带来了成本压力，但却间接推动了国内重卡行业在产品设计上向环保节能高效方向改进。部分逆市崛起的重卡生产企业说明，在一个成品油高价位时代，惟有真正实现低油耗、高环保、强动力的重卡产品才能在未来竞争中决胜市场，才是真正能够为重卡用户实现低成本、高品质体验的尖端产品。