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当地时间5月15日，第51届公务航空安全研讨会（CorporateAviationSafetySeminar，CASS）在美国菲尼克斯召开。400百多位专业人士参加了这次盛会，创造了参加人数的新记录。本次会议讨论了一些公务航空面临的重大问题，涉及事故调查、飞行数据分析等方面。来自NTSB的DeborahHersman到会并做了总结性发言。
根据梯尔集团的预测表明，今后10年（2005～2014）全球喷气公务机产量将达到74
17架，价值1067亿美元。这其中40%为大客舱、长航程或超长航程的。湾流航宇公司计划拿下其中的25.3%（以价值计，以下同），庞巴迪公司占23.5%；在中小型机方面，赛斯纳公司和达索公司则分别占20.2%和18.7%，再后是雷神公司占11.2%。随着用户的不断增加，由此带来的安全问题也很值得考虑。2004年11月28日，一架庞巴迪“挑战者”600在美国科罗拉多州的蒙特罗斯县机场起飞时失事。无独有偶，2005年2月2日，又有一架“挑战者”600从新泽西州泰特伯勒机场起飞时冲出跑道，撞翻围篱及围篱外的两辆小汽车后，穿过一条6车道的公路，一头扎进一个仓库。幸运的是机上2名机组人员、一名空乘和8名旅客都幸存下来。公务航空在不长时期内连续发生事故引起公众和媒体对其安全性的极大关注。
其实，与大型飞机相比，小型飞机适航标准低，事故率高于大型飞机是正常的，不能不切实际地苛求小飞机绝对不许出事。比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空是各种交通方式中最安全的，并且事故率呈下降趋势。全美公务航空协会（NBAA）航空安全专家对此解释说，在通用航空范围内，公务航空的安全记录是最好的。而且公务航空界也一直十分重视安全，经营者多年来采取了许多安全措施，来提高自身的安全性。有许多飞机采用了双人机组，并加强对飞行员的重复训练。在FAA的分类中，公务航空就其所使用的机型来说绝大部分属于FAR第91部。该部分的安全记录也是逐年提高的，2003年达到了最好水平，已经接近定期商业航线飞机的记录。为了解除人们对公务航空安全的担忧，NBAA把公务航空又细分为两类。一类是由专职专业飞行员飞的，包括政府的行政和公务飞行，另一类是兼职飞行员飞的商务飞行。公务机发展对我们的启示今年5月12～22日在北京召开《财富》论坛期间，申请进出首都机场的公务机达86架次，这样高密度、大规模的公务机机群出现在国内为历年来少有。
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