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英航设立“飞行员省油排行榜”来考核飞行员，简单地说，飞行员携带愈少燃油起飞完成航程，排名便会愈高。除了英航，英国其他航空公司都设立类似考核机制，排行榜以特设编号取代飞行员姓名保障私隐。部分英航飞行员对这种考核机制深表关注，认为这会危及乘客安全。
一名英航飞行员透露，公司经常向飞行员施压，要求他们只携带法定之最小量燃油
起飞，他说：“英航会记录飞行员们省下多少燃油，以排行榜形式公布结果，好让飞行员们互相比较‘剩余燃油量’，所谓‘剩余’不是指降落后还剩余多少燃油，而是起飞前额外灌注了多少燃油。”
据悉，曾有一名英航飞行员驾驶客机由澳大利亚悉尼飞往泰国曼谷，由于燃油不足需临时转飞布吉降落，客机虽然安全着陆，但油缸剩下的两吨燃油，仅够客机飞行一百四十多公里，情况相当惊险。六年前，英国的航空安全管理部门曾炮轰这种飞行员考核制度，但省油排行榜至今依然存在。官方调查报告发现，部分飞行员曾携带少于建议水平的燃油起飞。
英航发言人承认，公司会监察各飞行员的耗油量水平，并会考虑恶劣天气和机场升降频繁等环境因素，把潜在延误或改道所涉及的额外耗油量计算在内。
有专家表示，客机会把起飞前和降落后的燃油水平记录下来，飞行员即使要节省燃油，也毋须减少入油量，无论如何客机携带的燃油必须足够支持整个航程。
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