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在前不久举行的中美商贸联委会上，中国国务院副总理吴仪率领的中国经贸代表团与美方达成了162亿美元的采购协议。其中，波音公司分得了最大的一块蛋糕，80架波音737飞机的订单已被中方确认。
最近从空客也传来消息，为迎接2008年北京奥运会，世界多家航空公司准备启用世界最大客机———空客A380直飞中国。中国民航总局最近确认了空客A380主起降机场为北京
首都机场、上海浦东机场和广州白云机场。天津及另外8家机场被指定为空客A380的备降机场。报道称，空客A380将于今年年底投入运营，目前空中客车公司共接到A380订单159架，中国南航订购的5架将于明年交付使用。空客预计，至2009年在中国起降的A380每周将达1000架次。
波音、空客的身影在中国上空紧紧相随，让人看到了中国的航空市场上美欧两大航空公司你争我夺搅起的滚滚硝烟。
中国市场“钱”途无量
根据记者对波音、空客两家公司的走访，尽管双方在对中国市场的适用机型、中外合作生产方式等问题上持不同意见，但有一点却是态度如出一辙。这就是“中国航空市场是全球最具诱惑力的市场”，双方都不会从中国市场“绕过去。”中国航空市场的“极具诱惑力”已成为不争的事实。而以下因素的推动则使它愈显“钱”途无量。
首先，中国国内经济持续增长，带动经贸旅游等与航空相关的产业迅猛发展。随着中国拥有自由支配消费能力的人群数量不断增长，中国的出入境人数与日俱增。去年中国民航空运量增长36%，未来几年仍将保持两位数增长。中国将成为仅次于美国的世界第二大民航客机市场。
其次，中国近年内将举办2008年奥运会(北京)，2010年世博会(上海)，2010年亚运会(广州)，这不仅将带来客运的增长高峰，也必将剌激航空公司对货机的兴趣。空中客车公司的A380型飞机就十分看好这点。
另外，根据空客中国公司总裁博龙的说法，中国的技术和资金完全可以满足自己制造大型飞机的条件，但却需要很大的资源投入，而且需要很长时间来成长。从贸易角度讲这缺乏“比较优势”。所以中国的飞机多采用“采购”的方式，这就为美欧飞机制造商，也就是波音、空客提供了诱人的市场蛋糕。
市场份额之争
在占据中国市场份额这个问题上，波音、空客之间的争斗从来没有停止过。
波音的优势是历史形成的，它在中国已有30年的历史，中国民航客机市场曾经是美国波音公司的天下。而空客是后起之秀，尤其近两年更是加速度地急追猛赶。1985年，空客才在中国卖出了第一架飞机。在过去10年里，空客在中国的飞机数量增长了10倍。目前，空客在中国内地的飞机总数达到200架，在香港和澳门的飞机数量达到100架。空客在中国内地的市场份额已从1995年的9%上升到28%。剩下的份额为波音独享。可见空客要在短期内追上波音仍很艰难。
根据记者了解到的情况，2005年是两家飞机制造公司在中国销售的“丰收年”。去年1月，国航、东航、南航、海航、厦航、上航6家公司与波音签署了订购60架波音7E7客机的框架协议，按目录价格计算，该协议总价值72亿美元。8月8日，中国又有4家航空公司与美国波音公司签署了42架波音7E7“梦想”飞机最终购买协议，目录价格为50.4亿美元。空客公司去年在华销售量创历史新高，达65架，占空客全球当年预计交付量的1/6以上。
据空客中国公司总裁博龙介绍，空客在中国的交付飞机数量保持了稳定增长态势，从2000年的12架增长到2005年的65架。
适用机型之争
波音、空客近期都在向公众力推各自的新机型：波音7E7和空客A380。因此双方的市场推广之争又集中体现为新机型之争。
波音曾举办新闻发布会力推7E7“梦想”飞机。其产品和服务市场营销总监兰迪·延塞斯对记者说：“7E7型飞机采用了超过50%的复合材料，将是世界上最舒适的飞机。”并宣称对乘客进行的“有关飞机尺寸的偏好”的调查表明，更多乘客倾向于乘坐较小的飞机，多半是250座的单层飞机，而非550座的双层超大飞机。
波音方面认为，中国的地理特点及乘客密集分布的程度决定了乘客需要更多的点到点不停直飞航班，以及更多的航班频率选择。大型飞机在未来的中国市场上站不住脚。
这些说法显然把矛头指向了空客A380大型飞机。空客公司对此立刻反驳。博龙代表空客发表讲话，表示“波音之所以这样说，是因为他们没有好的同类产品或者说他们的同类产品不被世界各大航空公司认可。中国民航的高速发展，尤其是中国即将迎来的奥运会、世博会等大型盛会，将会对大型飞机有更多的需求。”
在中国民航市场上，波音、空客角斗的序幕已经拉开，而两大巨头分抢蛋糕的表演还将继续。
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