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本报记者 王京韬
种种迹象表明，韩国的航空公司正在加速挺进中国航空业。大韩航空中国区总经理智昌薰日前在北京对记者透露，该公司计划5年内开通覆盖中国30个城市的航线，航线总数将高达50条，“这只是我们中国市场计划的一部分，我们将完全使用自己的飞机执行这些航线，当然，这个计划还有待中国有关方面批准。”
全面投资中国市场值得关注的是，大韩航空已经于上月恢复由韩国首尔飞往中国新疆乌鲁木齐的直飞航线，这可以看做是该公司欲在中国市场掀起“韩流”的先兆。记者从有关渠道得到的消息显示，中韩两国新一轮的航权谈判将在本月召开，显然，大韩航空希望中国能在新一轮中韩航权谈判中对韩国开放更多的航权，从而达到其在中国境内目的地城市增至30个的目标。
中国市场显然已经成为大韩航空最重要的海外市场。智昌薰对记者表示：“在世界航空业乍暖还寒的时候，大韩航空的业绩能够保持持续稳步增长，与在中国地区的业务发展密不可分。”资料显示，大韩航空自1989年开通到中国的航线，到目前为止，已在中国的21个城市开通了30条航线，每周运营的航班最多时达126班。2005年，大韩航空中国区的营业额比上年增长15.6%，取得了突破性增长。智昌薰告诉记者，中国航空业的崛起使大韩航空看到了更广阔的海外市场，一直以来他们非常关注这个市场，并以中国航空市场为核心，不断加大对中国地区的投资力度。
全力争夺亚洲航空枢纽
对中国市场的争夺显示了韩国航空运输业在全球市场特别是亚洲市场上掀起“韩流”的决心。目前，韩国、日本、中国、新加坡等国都在力争东亚枢纽航空的地位，这一争夺已经趋于白热化的境地。
谈到韩国航空业在成为航空枢纽的竞争优势时，智昌薰表示，与中国国内和日本等国的大型机场相比，韩国建成启用不久的仁川机场更具有成为地区枢纽机场的优势。“中国的机场一般是按照航空公司的需要建造的，而较少考虑乘客的需要。而韩国的新机场从设计开始就是站在乘客的立场上的，因此，乘客会感觉更方便、更舒适。而与日本的机场相比，韩国的机场运营成本更低，在世界航空业面临巨大成本压力的情况下，可以显出很大的优势，吸引更多航空公司。”事实上，大韩航空不但是世界三大环球联盟“天合联盟”的创立成员，还购买了8架世界上最大的客机A380，这也为韩国成为亚洲地区的枢纽航空港创造了条件。
欲与中国民营航空合作
在2005年，大韩航空成为全球航空商业货运第一的企业，该公司如今在中国市场上的货运业务占到了该公司总体营业额的15%，现在已在中国内地5个城市运营货机路线，每周达12航班。智昌薰对记者证实，大韩航空计划将在中国组建物流方面的合资公司。此前有消息说，这家合资公司的中方合作伙伴就是基地设在天津的中国首家民营航空公司奥凯航空公司，目前大韩航空已派驻一个工作组在奥凯航空公司洽谈合作事宜。
从去年以来，中国的民营航空方兴未艾。大韩航空在1969年成为了一家私营的航空公司，智昌薰明确告诉记者，大韩航空的目标是在2010年成为世界前10位的航空公司。当记者请智昌薰对中国的民营航空发展提出自己的建议时，这位在航空业浸淫了30年的资深人士表示：“韩国和中国的情况并不相同，大韩航空之所以能够发展成全球最具规模的航空公司之一，是因为抓住了一些难得的机遇。比如在1988年我们成为第24届汉城奥运会的官方承运人，在2002年5月成为韩日世界杯的官方承运人，都使得大韩航空在提高了知名度的同时，提升了自身的实力。如今，中国的航空公司也面临着同样的发展机遇。具体到民营航空公司，我认为目前中国的民营航空公司面临着比较多的困难，比如规模过小的问题，如果规模太小的话，是不利于降低成本的，尤其是在目前航空业运营成本居高不下的情况下。”
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