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外资加快进军重庆步伐 本土企业联手阻击
记者 黄光红 报道
一场中外物流企业之间的大对决，已经悄然在重庆展开。
外资加速进军步伐
2006年4月25日，“台湾工商界川渝经贸考察团”一行人专程来到重庆，对重庆的经济发展、投资环境等方面进行了考察。作为重庆正在全力发展的物流业，是这次考察中的一个重点对象，引起了台湾长荣集团的兴趣。
该集团副总裁郑金泉表示，重庆是一个内陆港口城市，可以辐射多个省市，物流发展空间非常大，自己以后将代表台湾长荣集团来渝洽谈物流项目。
无独有偶，4月初，北美洲第八大物流企业——美国KEZCO集团主席MR·JIM KENNFDY·III和总裁MR.GARY MAYFIELD，也对重庆物流业进行了为期3天的考察，并表示对重庆发展物流的资源、市场、辐射力有了深刻印象，将在其制订亚洲发展战略时对重庆进行认真考虑。
对于另外几家外资企业，目前对重庆物流业的“兴趣”则不是表现为“未来的计划”，而是体现在了其具体行动之中。
2月22日，全球最大的物流地产开发商——美国普洛斯公司与重庆经开区签署投资协议，拟投资6000万美元成立全资子公司，在经开区打造重庆首个外资物流园——普洛斯重庆物流园。据悉，该物流园将建成具有国际水准、西部一流的物流仓储设施。其一期工程占地800亩，计划今年下半年开工，明年一季度建成。
紧随美国普洛斯公司之后，美国最大的百货零售物流公司新泽西也宣布进军重庆物流市场。3月2日，在美国高层商务考察团与重庆企业项目对接会上，这家为美国85%的百货零售商店和超市提供物流服务的公司决定，将与迈德房地产顾问(重庆)公司合作，投资2亿元建“新型物流仓储和货运配送系统”。
时隔一个多月，外资涉足重庆物流业的消息又一次传来：4月9日，美国泛嘉国际投资集团与永川市政府签订了兴建现代物流园区的战略合作协议，拟投资30亿元发展现代物流业。
“种种迹象显示，自2005年12月11日我国物流业对外资全面开放后，外资企业正以一种前所未有的攻势大举进军重庆物流市场。”在谈到上述现象时，重庆市物流协会副秘书长严文萃如此说道。
重庆交通大学管理学院副院长、重庆市现代物流发展领导小组专家组成员许茂增认为，重庆制造业在西部最为发达，经济规模比较大，又有长江黄金水道，具有西部其他地区无法比拟的物流优势。同时，由于重庆的物流费用比较高(全社会物流费用占GDP的百分比为18%至22%左右，大大高于欧美等发达国家10%左右的百分比)，物流需求比较大，企业在重庆就有更多的商机。
“这样的状况，必然令外资物流企业垂涎于重庆的物流业。越来越多的外资物流企业进入重庆抢夺物流市场蛋糕，将是无法阻挡的潮流。”
本土企业压力增大
毫无疑问，在这场即将展开的大对决中，重庆物流企业将面临严峻的考验。
严文萃介绍，在重庆，目前打起运输公司或物流公司招牌的企业多达几千家，但真正符合物流企业标准，称得上物流公司的企业只有500家左右。从整体上而言，重庆物流企业还显得规模比较小、实力也不强，同时物流行业也存在一些无序竞争现象。
事实上，重庆的一些物流企业对此已经有所感受。重庆华恒物流有限责任公司董事长李旭东在接受记者采访时表示，面对来势汹汹的外资物流企业，公司虽然不害怕，但不能不说没有压力。
“作为一家物流企业，我们必须思考今后怎样去发展。”重庆商储物流有限公司董事长李小峰也这样告诉记者。
国有企业启动重组
一场阻击外资物流的行动就在这样的背景下悄然展开。
2006年4月28日,记者从重庆联运物流总公司办公室一位冯姓员工处获悉，根据重庆市有关部门的决定，4月1日，该公司已经并入重庆交通运业有限责任公司。
资料显示, 重庆联运物流总公司与重庆交通运业有限责任公司，均为重庆市交委下属的国有企业。这位员工告诉记者,目前双方正在进行相关的对接工作，重组手续还未完成。不过,对于两个公司重组的原因及具体细节，他却不愿意透露.。
即便如此，从之前重庆市政府针对国有物流企业的一些举措，不难看出其中的端倪。
2004年12月29日，资产规模约40亿元、年营业收入16亿元的重庆交通运输控股(集团)有限公司(以下简称交运集团)正式挂牌成立。
此后，重庆市政府在2005年7月出台了《关于加快现代物流业发展的意见》。重庆港务集团、物资集团组建重庆港务物流集团的工作随之展开。两大国有企业整合后的目标是，到2010年，将重庆港务物流集团发展为产值超100亿元的企业集团。
民营企业按兵不动
在谈到国有物流企业的重组时，许茂增认为这是一种对抗外资物流企业的最有效办法。
“3年内，外资物流企业将在重庆有一番大作为，对本土物流企业造成很大的冲击。如果重庆物流企业仍然停留在低水平、小规模的层次上，根本无法与外资物流企业相抗衡。若企业之间相互联合重组，打造成一个上规模、有较高运作水平的新企业,就会在与外资物流企业的竞争中增强实力，从而有机会取胜。”
严文萃也认为，本土物流企业采取重组、整合的方式把自己做大做强，才有足够的实力与外资物流企业进行对抗。
然而，这样的事情似乎却是说起容易做起难。严文萃告诉记者，重庆港务集团与物资集团的重组工作，虽然已经进行了近1年的时间，但目前并未完成，原定于去年成立的重庆港务物流集团,直到现在仍没有挂牌。
而对于民营物流企业来说，欲联合重组，则更是一件不容易做到的事情。
在采访中，当记者向几家民营物流企业的负责人问及会否与其他企业联合重组时,这些企业负责人给出的答案几乎一致：我们现在做得好好的，为什么要去其他企业联合重组？除非哪一天我们的经营陷入困境了，才会走那一步。
许茂增认为，民营物流企业现在实际上处于两难的境地：既认识到了自身规模比较小难以战胜外资物流企业,又不愿意与别的企业联合重组共同对抗外资物流企业。
“民营物流企业现在的当务之急，是要认识到何时联合重组对象，及早壮大自己。”
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