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临港60座城市外贸进出口总额占全国85%
CIEN记者 陈文丽 报道
据权威人士透露，改革开放以来，我国以港口为依托的临港经济迅猛发展。统计数据表明，距海岸线200公里以内的60个城市，其外贸进出口总额占全国的85%。
作为临港经济的依托，我国港口建设在改革开放以来二十几年的时间里，获得了巨大的发展。我国沿海港口货物吞吐量从1985年的3.1亿吨增加到2003年的20.1亿吨。到2003年年底为止，我国已经有7个沿海港口迈入亿吨大港的行列，中国已经成为世界上沿海港口最发达的国家之一。其中，上海港吞吐量已跃居世界第一大港，上海港和深圳港的集装箱吞吐量已跃居世界第三位和第四位。我国港口货物总吞吐量和集装箱总吞吐量已经连续3年稳居世界第一位。
随着临港经济的发展，我国在20世纪80年代形成了以广州、深圳为中心的珠江三角洲经济圈，方圆达30万平方公里；20世纪90年代崛起了以上海为中心的长江三角洲经济圈，辐射范围是40万平方公里；在北方以京、津、唐为主轴的经济圈，其面积至少达50万平方公里，而且港城林立。
CIEN记者在采访中还了解到，在新一轮的产业布局中，港口及临港经济已经成为城市发展的重点，港口功能已经由物流结点转移到工业功能。例如：大连市正在构建临港六大工业区；青岛市五年内斥资270亿打造六大港区；广州市把南沙临港经济发展作为本市未来经济发展的新的“增长极”；天津滨海新区被提上国家发展战略的重要议事日程。上海、宁波、青岛等沿海(包括内河)上百个港口城市，也都把发展临港经济作为新一轮经济发展的规划重点。
在临港经济迅猛发展的同时，专家告诫，港口及临港经济发展亟须以市场为导向，积极推进港口建设合理布局。
第一，正确处理枢纽港和配套港的问题。一个国家的枢纽港不宜太多。我国已形成长三角、珠三角、京津唐三大经济圈，这3个地区的港口应当成为枢纽港。3个经济圈以外的港口，应当形成配套港，水域好的可以发展深水港。
第二，正确处理港口之间恶性竞争的关系。当前的问题是，由于条条分割、块块分割，以及投资主体多样化，港口多已分属几个业主，多家压价竞争。应按市场原则组建行业协会，实施市场优胜劣汰自然法则。
第三，正确处理港口与海关、安检、卫检等部门的关系，创造港口良好、有序、便利的通关条件；扩大完善港口功能，发展港口物流、修造船、加油、食品供应等服务业。
第四，贯彻党的十六届三中全会精神，积极推进港口体制改革。
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