|
在没有计算机化行李处理系统时代，行李一定要随身，否则便要有随时遗失的准备。
大家每次外游时，行李在登记柜台交由地勤人员处理后，会被装载上你所乘的航机，又或不幸地不知所终。你有没有想过当中的过程是怎样的呢？不过，不是所有人都有“资格”见识，因为机场很多地方都是禁区，要有pass（通行证）才能进入。
最近笔者在国泰航空安排下，获准“寻幽探秘”，一窥香港国际机场处理行李的过程，更由香港国际机场运作经理万起国、机场信息科技经理黄柱擎、机场服务值班经理吴柱强等人边行边讲解，上了一堂机场通识课。
全球每年丢失20万件行李
在正式“揭发”机场处理行李的秘密前，先说明为甚么处理行李是一件“重要”的事。据国际保安认证机构SITA的最新报告，去年航空业因丢失旅客行李而令行业损失25亿美元，情况更有严重的趋势，所以SITA呼吁，航空公司和机场要引入行李追踪和识别系统，如无线射频识别（RFID）技术，最后统一处理行李的国际标签。
报告指出，每年航空业报失的行李约3，000万件，其中约20万件最终未能寻回，而遗失行李问题尤其在挤拥的机场上经常出现，如旅客在一段航程中须转换航空公司、转机时间过长、机场保安措施异常严密等，都是遗失行李的高危因素。
据SITA统计，最常见遗失行李是在转机地点，占61%，其次是机场或航空公司处理行李人员失误，占15%，还有机票错误、旅客误取别人行李、行李跌进错误区域、装卸行李系统出错、目的地机场人员出错等。行李一旦遗失，平均要花31.2小时寻找，而遗失行李最严重的地方是在欧洲。统计显示，欧洲去年有21%航班延误，至于因托运行李出现问题的，每千名旅客中就有14.1个。
从地面走到地下
其实，大家可能不时要乘飞机到外地旅游或工作，但大家可能不会知道你的行李究竟是如何从登记柜台传送到飞机上，之后又如何在目的地与你遇上。在这里先简单解释整个谜团——
地勤人员把计算机行李卷标挂上你的行李，行李卷标上注明旅客数据、所乘航班编号及目的地等。行李随输送带送入机场行李处理系统，由计算机按行李卷标上的数据，把行李分配到位于机场的行李处理区（basement）。进入行李处理区参观，果真是一种“荣誉”，要预先申请许可证，进入前亦要出示身份证及检查随身物品。
再三检查确保安全
据黄柱擎、吴柱强等人的解释，由于运用了RFID技术，行李运到处理区后，检查系统就能自动检测行李数据（因为卷标芯片已记录了旅客、班机等数据），所以当行李循输送带运到不同的关卡的感应器时，便能自动确认行李主人是否已办妥登机手续，行李才会自动送到其后的检查部分。
不过，如果有行李，尤其是转机行李没有RFID标签，不能让行李处理系统自动处理的话，工作人员就会在行李贴上一片感应贴纸。其后，行李就会正式被检查，原来先要经过一个计算机检查系统，系统会自动“查测”行李中有没有可疑的东西，绿灯亮了就没有问题，红灯就有问题。
如果计算机发现真的有可疑，工作人员就会亲自检查。如果确定行李内真的藏有违规物品，航空公司会立即安排乘客到飞机底部，打开行李箱检查。一旦X光发现枪形物体，不论是水枪、玩具枪还是鱼枪，都会立即报警。除了枪械，若发现怀疑爆炸品，会将之放在一个特别设计的密封箱内，然后由警方运至指定区域引爆。
亦步亦趋不停工作
如果一切OK无问题，地勤公司的行李搬运员就会将行李装上大行李箱（广体客机用）或行李笼（窄体客机用），陆续送到飞机停泊位，再交由机底的工作人员，把整个行李箱装载到“飞机肚”，或由行李笼逐件逐件行李装到“飞机肚”中。
由于行李由登记柜台到行李处理区需要5至10分钟的时间，所以迟登记的行李未必来得及装到行李箱内，惟有等到大约起飞前20分钟左右送到机底，这些行李多数会被放到飞机尾的位置，到达目的地时会很快被卸下（offload）。
不过，迟登记也有代价，由于有不少机位是远离行李处理区的，故有些太迟登记的行李在送到机位时飞机已准备起飞，这时行李便要打回头，由其它航班送到目的地了。原来，处理行李的高峰时间是每日的上午6至9时、中午1至2时，以及晚上7至8时左右，主要原因是这些时段升降的航机最多。
最后，再说多些数据给大家知道：机场的行李处理系统主要部分位于客运大楼的地库层，而远方转机设施则位于客运廊大堂西端。行李处理系统借着一条超过20公里长的输送带处理离境、抵港和转机行李，并利用条形码扫描仪，解读行李标签，将行李送往目的地。抵港行李在卸下20分钟内，就会输送到12个行李认领转盘……
“有时候，行李比搭客还要快。”
| 
