美铁路巨头中国探道

　　本报记者 胡怡琳 上海报道

　　与其坐等中国生意上门，全球最大的多式联运承运商美国北伯林顿-圣塔菲(下简称“BNSF”)铁路公司更愿意主动出击。4月11日，该公司宣布在上海成立中国办事处，这是美国首家在中国设立办事机构的铁路巨头。

　　BNSF称，将凭借在美国强大的承运能力和庞大的消费品客户网络深入中国，以整合中国承运商、供应商到美港口运输业的格局。该公司于2004年和中国铁道部签署了为期五年的铁路运输合作谅解备忘录，成为惟一一家在铁路管理、运营、后勤和高科技等方面和中国铁道部交流与合作的外资铁路运营公司。

　　BNSF消费品部集团副总裁薄施德(Steve Branscum)表示，在中国设立办事处的原因在于公司的国际多式联运业务大多来自于中国。自2000年以来，BNSF和中远集团、中外运、马士基等知名海运公司开展合作，国际多式联运业务取得了迅猛增长，其年复合增长率达到13%以上，近十年的运能增长了30%。去年BNSF公司共处理了500万个多式联运的集装箱，其中290万个为国际集装箱。其中60%来自于中国。

　　“我们希望未来通过设立办事处，可以使来自于国际货柜的比重提高到60%以上。” 薄施德说。

　　在过去的五年中,美国八大铁路运营公司在北美的铁路运营网络每年以3%的速度增长，但BNSF增长的速度则为5%，这个增长主要是得益于亚洲市场。

　　在中国办事处成立的当天，BNSF公司的国际

供应链峰会同时召开。与会的有BNSF二十多年的合作伙伴中远集团，还有来自中外运、中海、东方海外、马士基、达飞轮船、韩进海运、中铁集装箱运输有限公司等国内外物流公司巨头的代表。

　　至今，BNSF公司已经投资220亿美元在铁轨、设施、设备的扩建上，不过它的计划不止于此。他们希望在2006年引入一个新的概念——“从码头到门”的服务。“把集装箱流动从港口通过我们的多式联运系统将货物直接从港口运上我们的火车，再通过卡车等方式直接送到门。现在这样的方案设计都是由客户自己在做，BNSF就是希望能通过一个整合方案为货物提高流动率。” 薄施德表示。

　　参加供应链峰会的中远集装箱上海中货分公司一位参会代表则认为，要做到这一点，BNSF在美国的多式联运体系要更为完善，同时BNSF也要在中国市场上拥有非常强大的影响力，这样才能影响船公司选择更为有效率的码头停泊，以接驳上BNSF的网络运输系统。“毕竟美国还有大量的竞争对手存在。”他说。

　　薄施德表示，BNSF公司和沃尔玛、宜家等众多货主的密切合作将会使它们具有强劲的竞争力。“随着美国与亚洲贸易往来的不断增长，中国等亚洲国家的客户也会越来越迫切需要美国和亚洲之间的贸易流通更加顺畅。”

　　BNSF称，目前尚无计划加入投身中国铁路建设的外资大军中。“因为我们的工作重心将仍然是为中国的承运人提供在美国更好的设施。” BNSF国际多式联运部副总裁马福德说，“在过去的五年中，中国

铁道部和中铁集装箱运输公司CRCTC多次参观了我们的芝加哥物流园，希望能给中国从港口到内陆的物流运输提供一些参考。”

　　链接：BNSF

　　作为北伯林顿 - 圣塔菲集团(Burlington Northern Santa Fe Corporation NYSE: BNI)的子公司， BNSF目前已有32000英里(约合51500公里)的运营里程，铁路运输网络遍布美国的28个州和加拿大的2个省，拥有芝加哥物流园和南加州国际通道两个多式联运枢纽中心。2005年，BNSF多式联运业务以占收入35%的最高比例成为了全球最大的多式联运铁路公司。

　　国际多式联运

　　由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定的交付货物的地点的一种运输方式。