业内对港珠机场联姻作深度分析 求突破需新定位

　　本报记者　苏冬　景小华

　　珠海上世纪90年代中期建立机场，但由于珠三角西部高速路网无配套，经济总量未能如期，机场使用率只达到预期的6%，造成机场设施加速折旧。据报道，预计珠海机场更新设施需要投入3000万，预期的航空业务无法支撑如此庞大的成本支出，尽管珠海政府为盘活机场资源作出了诸多努力，如开办航展等，但似乎并不见起色。

　　业内人士分析，此次珠海机场传出与香港机场合作，可看作是珠海机场再次寻求突破的信号。

　　香港机场:欲以珠海为跳板

　　珠海香港双方机场月底或签合作协议，对于香港机场而言，也是在周边机场中寻找战略合作伙伴的举措。

　　近年来，

白云机场和深圳机场业务发展迅猛，尤其是广州白云机场硬件设施改善后，已将自身定位为亚太复合型中枢机场，国际航线猛增，分流了香港机场的部分内地份额。而香港机场在此情况下，需要进一步“深耕”内地市场，因此早在几年前就主动提出定期召开珠三角5大机场联席会议，希望5大机场间加强合作。香港机场必须在周边寻找战略伙伴。

　　据有关报道，香港珠海双方已就合作事宜谈判了6年之久，香港机场打算联合珠海机场制衡穗深机场。

　　珠海机场:

　　尴尬角色短期难改变

　　业内人士分析认为，即使港珠机场联姻成功，短期内并不会形成所谓的巨无霸，也不会对穗深机场形成大的冲击，珠海机场的尴尬角色也绝非短期内可以改变。

　　相对穗深机场，珠海航空区位劣势明显，如航线少、结构不合理，即便广珠铁路客运专线建成，可能反而会加强白云机场的凝聚力。如果珠海机场在港珠合作中沦为配角，即组客到港再由香港机场输送，此举对盘活现有机场资源并不有利。

　　出路何在？建议重新定位

　　珠海机场出路何在？航空业界人士认为，要盘活现有的机场资源，不如对珠海机场重新定位，并非一定要和穗港深机场一味争客。

　　建议借鉴美国经验。美国一个城市往往也有好几个机场，但在航线结构、机场收费等方面均有所分工。珠海可以考虑成为支线航线节点，并以低费用吸引低成本、廉价航空公司，穗港机场则以国际航线、大型航空公司为主，深圳机场可以国内干线、区域骨干航空公司为主。珠三角5大机场航线结构、客流层次均有所不同，各有分工，如此才有可能达到共赢局面。

　　当然，这不仅需要机场之间加强合作，更需要政府支持。国家民航总局近期放宽航线审批已让人看到了希望。